[山東之窗]9月20日濟(jì)南訊：今天上午，被譽(yù)為“萬(wàn)里黃河第一隧”的濟(jì)南黃河隧道工程正式盾構(gòu)掘進(jìn)，為目前世界上在建的最大直徑公軌合建盾構(gòu)隧道（李臣 李繼三）。
正在黃河地下掘進(jìn)的盾構(gòu)機(jī)
該工程位于濟(jì)南城市中軸線(xiàn)上，北連鵲山、濟(jì)北次中心，南接濟(jì)濼路，隧道全長(zhǎng)4760米，隧道開(kāi)挖直徑15.76米，其中盾構(gòu)段長(zhǎng)2519.2米，管片外徑15.2米，內(nèi)徑13.9米。設(shè)計(jì)為雙管雙層，上層為雙向6車(chē)道公路，下層為城市軌道交通預(yù)留。
濟(jì)南黃河隧道盾構(gòu)機(jī)正式掘進(jìn)啟動(dòng)活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)
據(jù)悉，該隧道為水下超大直徑盾構(gòu)隧道，首次穿越地上“懸河”，河床高出南岸天橋區(qū)地面5米，最大洪水位高出11.62米，隧道最低點(diǎn)位于河床下54米，最大水土壓力7.5巴。隧道面臨盾構(gòu)開(kāi)挖斷面大、掘進(jìn)距離長(zhǎng)、淺覆土、深基坑、高水壓、地質(zhì)情況復(fù)雜多變等一系列技術(shù)難題。穿越地層主要為黏土和粉質(zhì)黏土層，土質(zhì)黏性高，易造成刀具磨損、刀齒崩斷、刀盤(pán)結(jié)泥餅，大量廢漿易堵塞吸口。
盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)施工現(xiàn)場(chǎng)
工程穿越低矮房屋群、南北岸大堤，側(cè)穿繞城高速公路橋樁最小凈距5.3米，沉降控制嚴(yán)格。施工場(chǎng)區(qū)地下水豐富，水位較高，基坑開(kāi)挖深35米、寬50米，箱涵同步施工，精度高，施工風(fēng)險(xiǎn)高、難度大，此外沿線(xiàn)有重要水源保護(hù)區(qū)，環(huán)保及綠色施工的標(biāo)準(zhǔn)要求高。
盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)指揮中心
該工程計(jì)劃于2021年完工通車(chē)，屆時(shí)將大大加強(qiáng)濟(jì)南北部新城與主城區(qū)聯(lián)系，實(shí)現(xiàn)新城城市綜合功能提升，加快新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換，加速濟(jì)南從“大明湖時(shí)代”邁向“黃河時(shí)代”，并開(kāi)啟黃河天塹由水上跨越到水下穿越的新時(shí)代，在公軌合建和跨海、跨江、跨河立體化交通發(fā)展方面提供了新的解決方案，具有重要的借鑒意義。同時(shí)，北跨攜河發(fā)展有利于引導(dǎo)濟(jì)南城市人口、基礎(chǔ)設(shè)施和產(chǎn)業(yè)向北拓展，擴(kuò)大輻射帶動(dòng)效應(yīng)，帶動(dòng)黃河兩岸經(jīng)濟(jì)高效、一體化發(fā)展，加快實(shí)現(xiàn)濟(jì)南建設(shè)“大強(qiáng)美富通”現(xiàn)代化大都市的目標(biāo)。
盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)施工倉(cāng)
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