原標(biāo)題：山東重工控股中國重汽（16.450， 0.00， 0.00%） 商用車重組加速
中國重型汽車集團(tuán)有限公司（簡稱“中國重汽”）近日發(fā)布兩則公告，分別是關(guān)于中國重汽股權(quán)無償劃轉(zhuǎn)的公告和關(guān)于實(shí)際控制人擬發(fā)生變更的提示性公告，中國重汽的實(shí)際控制人已經(jīng)變更為山東省國資委。這標(biāo)志著中國重汽與山東重工集團(tuán)有限公司（以下簡稱“山東重工”）的重組已經(jīng)邁出了實(shí)質(zhì)性的一步。在譚旭光上任13個(gè)月后，中國重汽與山東重工的重組終于塵埃落定。
中國重汽集團(tuán)黨委書記、董事長譚旭光曾公開表示，“重組后，中國重汽的目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)世界一流水平，單一力量無法在全球參與競爭，中國重汽和山東重工的重組是有一定想象空間的。”
重組塵埃落定
中國重汽在公告中稱，濟(jì)南市國資委將其持有的重汽集團(tuán)45%股權(quán)無償劃轉(zhuǎn)給山東重工；山東省國有資產(chǎn)投資控股有限公司（簡稱“山東國投”）將其持有的重汽集團(tuán)20%股權(quán)除資產(chǎn)收益權(quán)外的其他股東權(quán)利委托給山東重工行使。
按照重組方案，山東重工通過無償劃轉(zhuǎn)方式取得濟(jì)南市國資委持有的中國重汽集團(tuán)45%的股權(quán)，并通過股權(quán)授權(quán)委托方式行使山東國投持有中國重汽20%股權(quán)除資產(chǎn)收益權(quán)外的其他股東權(quán)利。至此，山東重工成為中國重汽的控股股東，濟(jì)南市國資委仍保留35%的股權(quán)。本次收購后，山東重工將直接持有重汽集團(tuán)45%的股權(quán)，并實(shí)際控制及支配重汽集團(tuán)65%的股權(quán)表決權(quán)；也就是說山東重工將通過股權(quán)無償劃轉(zhuǎn)和股權(quán)委托的方式，成為中國重汽的控股股東。
在收購重組完成后，中國重汽的控股股東不變，山東重工通過重汽集團(tuán)間接持有64.55%的股份權(quán)益，中國重汽的實(shí)際控制人從濟(jì)南市國資委變更為山東省國資委。
業(yè)內(nèi)人士分析稱，兩個(gè)集團(tuán)重組后或?qū)?shí)現(xiàn)優(yōu)勢互補(bǔ)、資源共享，整體競爭力或?qū)⑻岣撸欣谠趪鴥?nèi)外商用車市場有更高的競爭力。
剝離非主營業(yè)務(wù)
2018年9月11日，濟(jì)南市委任命譚旭光為中國重汽集團(tuán)黨委書記、董事長；同時(shí)譚旭光仍是山東重工集團(tuán)黨委書記和董事長，譚旭光身兼兩大集團(tuán)黨委書記和董事長的職務(wù)主導(dǎo)重組。
譚旭光走馬上任以來，對中國重汽進(jìn)行了一系列的改革，并推動(dòng)了中國重汽與山東重工在業(yè)務(wù)、文化等層面進(jìn)行了協(xié)同發(fā)展和融合；并在上任之后的首次全體領(lǐng)導(dǎo)干部大會(huì)上宣布將剝離中國重汽的房地產(chǎn)業(yè)務(wù)，他認(rèn)為“一家企業(yè)如果要靠做房地產(chǎn)掙錢來補(bǔ)貼它的主業(yè)，說明它的產(chǎn)品沒有核心競爭力。”
9月17日，中國重汽集團(tuán)房地產(chǎn)開發(fā)有限公司100%國有股權(quán)在濟(jì)南產(chǎn)權(quán)交易中心掛牌轉(zhuǎn)讓，轉(zhuǎn)讓底價(jià)待定，掛牌期從9月17日持續(xù)至10月17日。除了房地產(chǎn)業(yè)務(wù)之外，譚旭光曾表示中國重汽的物業(yè)、醫(yī)院、幼兒園為代表的非主營業(yè)務(wù)將有序退出。
在濰柴動(dòng)力（12.090， 0.00， 0.00%）H股上市15周年交流會(huì)上，譚旭光表示，“重組后的目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)世界一流水平，未來發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力總成的成本越來越高，只有突破規(guī)模效應(yīng)，才有競爭力，重組對大家是好事。”
商用車市場融合加速
中國重汽與山東重工的重組是在央企大整合的背景下進(jìn)行的，對于中國重汽而言，此次重組意味著朝全系列商用車制造集團(tuán)的一次戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。
目前我國汽車市場正在逐步放開合資股比，其中2020年將取消商用車外資股比限制。
艾瑞咨詢汽車研究中心的一位分析師表示，“隨著合資股比限制的放開，商用車市場的競爭也會(huì)隨之加劇，孤軍奮戰(zhàn)的成功可能性并不高，自主選擇重組或被動(dòng)整合，加速融合或?qū)⒊蔀榻酉聛硪欢螘r(shí)間商用車企業(yè)發(fā)展的主旋律。”
事實(shí)上，國外商用車企業(yè)也在加速融合。戴姆勒集團(tuán)5月宣布戴姆勒卡車公司分拆成戴姆勒集團(tuán)旗下一大架構(gòu)；大眾集團(tuán)在商用車領(lǐng)域與福特汽車達(dá)成合作，此外大眾集團(tuán)的商用車板塊也有IPO的打算。
對于中國重汽等國有商用車企業(yè)，重組、業(yè)務(wù)協(xié)同發(fā)展或?qū)⒂行岣吒偁幜陀绊懥Γ驅(qū)⒊蔀槠鋺?yīng)對未來汽車市場的變化和競爭以及緩解合資股比限制放開的壓力的最佳方式之一。
新京報(bào)記者 王琳琳
