“黑三輪”這個(gè)詞大家都不陌生，本用于代步的三輪車，搖身一變就成了用來牟利的“交通工具”。而漫天要價(jià)、無視交規(guī)等現(xiàn)象，也存在相當(dāng)大的安全隱患，如今，“黑三輪”已經(jīng)成為影響濟(jì)南城市形象和道路交通的一大頑疾。
偏愛人群聚集地
這些“黑三輪”有點(diǎn)狂
這些城市“頑疾”都分布在哪里？記者在連續(xù)三天的探訪中發(fā)現(xiàn)，濟(jì)南市各大景區(qū)門口、火車站、人口密集的小區(qū)均成了“黑三輪”聚焦的“碼頭”。機(jī)動、非機(jī)動三輪都有，還有“敞篷”、“觀光”等形式可供選擇。“老師兒，坐車嗎？”對于這句話，很多濟(jì)南市民都深有感觸。“幾乎每天下班的時(shí)候，我都能看見他們，路過的時(shí)候經(jīng)常收到這樣的‘問候’。”在誠基中心租房子的市民張女士說。
26日晚上6點(diǎn)，天色漸暗。濟(jì)南市歷下區(qū)誠基中心門口的人行道和馬路上，一輛輛紅色的三輪車陸陸續(xù)續(xù)的聚集起來。司機(jī)輕車熟路地下車，站在自己的三輪車旁，每經(jīng)過一位路人，便湊近問上一句，“坐車走嗎？”過往路人匆匆擺擺手，司機(jī)便鍥而不舍地接著湊近下一個(gè)過路人。對于這些三輪車來說，租住群體龐大的誠基中心已然成了“香餑餑”，十幾輛車浩浩蕩蕩地停在路邊，十分明顯。
除了誠基中心外，火車站也成為了這些三輪車鐘愛的區(qū)域。距離火車站一個(gè)路口的交叉口處，一位開著三輪車的司機(jī)正爽快地將一對母子的行李往車上搬，本就不大的車子塞上行李箱，又坐上兩個(gè)人之后，被塞得滿滿當(dāng)當(dāng)。“經(jīng)四路走！”三輪車司機(jī)又帶著一筆生意上路了。
隨后，記者又來到了大明湖南門，此時(shí)來往進(jìn)出園區(qū)的市民越來越多，加之南側(cè)就是百花洲、曲水亭街等景點(diǎn)，靠著“不愁沒人坐”的位置優(yōu)勢，單單景區(qū)門口就停放了近十輛車，整個(gè)大門被堵得滿滿當(dāng)當(dāng)。“每天晚上我來散步的時(shí)候這都得停上三四輛，周末節(jié)假更多。”附近居民馬先生說。
才不到十分鐘的功夫，門口的三輪車就已拉上客人走了大半，十幾分鐘后，送下客人的三輪車便又會回到原地繼續(xù)等待下一單的到來。與之情況相同的，還有趵突泉東門及芙蓉街的門口，一直待到了晚上11點(diǎn)左右，這些三輪車才悉數(shù)離去。
景區(qū)門口三輪扎堆
外地游客頻頻皺眉
“這些三輪車就停在趵突泉門口，確實(shí)挺礙眼的。”“趵突泉、大明湖都是國家5A級景區(qū)，門口卻停了這么多三輪車多影響咱們濟(jì)南的形象啊。”27日，適逢趵突泉菊展，來此參觀游玩的市民、游客數(shù)量在上午10點(diǎn)達(dá)到頂峰，然而就在此時(shí)，趵突泉東門口最顯眼的位置上，赫然停放著五六輛三輪車。
或許是為了拉客方便，這些聚集在一起的三輪車停放十分隨意，爭相往離園區(qū)最近的空地處“擠”。“大明湖、寬厚里去吧？”每當(dāng)有游客逛完公園出來，三輪車的司機(jī)總會這樣叫喊道。從棗莊來濟(jì)南游玩的張先生坦言，這樣的三輪車在他的老家都不多見了，沒想到作為省會城市的濟(jì)南還有，“而且還是在這么市中心的地方，容易讓游客留下不好的印象。”
濟(jì)南火車站是城市的窗口，每天來來往往的游客從這里出發(fā)，又在這里抵達(dá)。就在距離火車站不足500米的地方，也有幾輛三輪車停在路邊。他們的目標(biāo)十分明確，每個(gè)拿著手機(jī)翻看地圖的，或者拖著行李箱走的，亦或是在路邊著急打出租車的，他們都熱情向前，脫口而出這句話，“坐車走嗎？”。
這其中，從其他城市出差回來又拖著行李箱的趙先生，就成了這些三輪車司機(jī)眼中的熱門目標(biāo)。“坐車走嗎老師兒？”一位三輪車司機(jī)見趙先生立刻向前，見趙先生沒理，這位三輪車司機(jī)又問了一遍。趙先生擺了擺手，加快腳步快速離開。“這么一個(gè)勁的問確實(shí)挺煩人的。”趙先生無奈地表示，“一下車就碰見這些，肯定會影響到游客對濟(jì)南的印象啊。”
掛牌車難尋
明目張膽占道停放
除了影響城市的形象外，不遵守交通規(guī)則行駛、占用車道、隨處停放也給市民帶來了不小的影響。在誠基中心的南側(cè)有一個(gè)紅綠燈路口，人行道、機(jī)動車道、非機(jī)動車道交錯(cuò)，一到上下班點(diǎn)更是熙熙攘攘，擁擠不堪。盡管如此，三三兩兩的“黑三輪”還要占據(jù)“半壁江山”，早上七點(diǎn)，就已有兩三輛三輪車盤踞在人行道上，到了晚上情況則更加嚴(yán)重。
晚上6點(diǎn)正是下班高峰期，本來還算寬敞的人行道上，七八輛三輪車路上一“橫”，人多的時(shí)候，與等待紅綠燈的人群和回家的人群簇?fù)碓谝黄穑诵械谰妥兊锚M窄了許多。就在紅綠燈處的非機(jī)動車道上，還有四五輛三輪車明目張膽地停放在此，來來往往的自行車和電動車只能繞過這些三輪車小心駕駛，過紅綠燈的行人也只能從一輛輛車中間穿行，十分危險(xiǎn)。
“亂停亂放還不算啥，有時(shí)候還能看見他們逆行呢。”正在等待紅綠燈的一位市民告訴記者，“上次在印象城那邊，就有一個(gè)三輪車在自行車道上走，車道上全是騎車的，他就直接逆行的，可嚇人了。”
在大明湖南門，記者就親眼目睹了市民口中的逆行情況。一輛三輪車正從貢院墻根街北頭右拐，打算回到南門繼續(xù)拉客。只見司機(jī)等了一會后直接駛向了馬路對面，一路在自行車道上從西向東逆行著回到了門口。此時(shí)是晚上8點(diǎn)，司機(jī)的逆行讓很多騎車的市民躲閃不急，只好繞到機(jī)動車道上行駛。不僅如此，這輛摩托三輪車并未掛牌。記者注意到，像這樣的三輪車幾乎都沒有掛牌。
除此之外，在趵突泉、曲水亭街、芙蓉街門口經(jīng)常可以看到，為了拉客原地掉頭逆行的情況。“這樣突然逆行太危險(xiǎn)了，如果沒躲開很容易和三輪車頂上。”一位騎車路過的市民表示，這些三輪車一般都是看到客人就停，哪近走哪。
起步價(jià)就10塊
一天最多能拉上千元
“剛才有一個(gè)去奧斯卡的，要15，我說最少20，他不去，另一個(gè)過來問去洪樓嗎，我說40，人接著上了。這不就等于兩趟奧斯卡嗎！”誠基中心旁，一位三輪車司機(jī)正在跟其他幾位同行分享著他剛才拿下的一筆大單。“今天一個(gè)90，一個(gè)30，上午又跑了個(gè)100，我不玩小的。”
“前年的時(shí)候生意好，一般年輕人來了，15的就問他要20，也沒說啥就接著上車了，根本閑不著。”在閑談的過程中，這位司機(jī)也沒耽誤對來來往往的路人吆喝坐車。“我們從這到這個(gè)飯店，不到1000米，走嗎？”一對情侶拿著手機(jī)地圖向他詢問。“十塊！”兩人自言自語地商量，“走吧，打車也這個(gè)價(jià)！”便上了車。
半個(gè)小時(shí)內(nèi)，停放在誠基中心門口的十幾輛三輪車陸續(xù)載人走空，記者隨即詢問從誠基中心到和平路東口的價(jià)格，問了幾輛車后給出的答案都是15元。“起步價(jià)都是10塊了，你這應(yīng)該是20，給你15了。”其中一位司機(jī)表示。
比起誠基中心門口開出的“人性化”價(jià)格，景區(qū)門前的價(jià)格顯然不那么“友好”。記者乘坐著一輛三輪電動車從大明湖南門到泉城廣場，司機(jī)表示到泉城廣場北側(cè)是15塊，如果到南側(cè)就要20了。經(jīng)過查詢這樣的價(jià)格遠(yuǎn)高過了乘坐出租車，甚至要高于打一輛專車。
在與司機(jī)的交談中記者了解到，開“黑三輪”有時(shí)一天的就可高達(dá)上千元。“平時(shí)工作日一天掙不多也就一百來塊錢，趕上個(gè)周末一天三四百沒問你題。”司機(jī)表示，單單國慶期間平均一天收入就在八百以上，是出租車的兩倍多。
之后記者又嘗試從趵突泉東門坐三輪車到山東新聞大廈，司機(jī)要價(jià)15元。“今天趵突泉門口人多，一個(gè)小時(shí)跑了七八趟了。”司機(jī)表示，自己最多的一天曾掙到1200余元。
（齊魯晚報(bào)·齊魯壹點(diǎn)記者 夏侯鳳超 見習(xí)記者 趙卓琪）
