濟(jì)南公共自行車歷經(jīng)三次失敗，政府無(wú)主導(dǎo)是“流產(chǎn)”主因
不管是市中區(qū)的公務(wù)自行車，還是章丘市的公共自行車，在濟(jì)南都不算新鮮事物。在此之前，濟(jì)南公共自行車推行已經(jīng)歷了三次失敗。
2008年5月，濟(jì)南首次推行公共自行車。當(dāng)時(shí)，這個(gè)項(xiàng)目由一家國(guó)際傳媒公司承接，籌劃耗時(shí)近2年，由于在網(wǎng)點(diǎn)設(shè)置和運(yùn)營(yíng)模式上出現(xiàn)的種種問題，在試運(yùn)行時(shí)，網(wǎng)點(diǎn)和車輛的租賃網(wǎng)絡(luò)均未一步到位，異點(diǎn)還車也不能完全實(shí)現(xiàn)，因此，這個(gè)項(xiàng)目在運(yùn)營(yíng)2個(gè)月后便夭折。
2009年10月，在十一屆全國(guó)運(yùn)動(dòng)會(huì)期間，商人郎列衡曾購(gòu)置了1000輛自行車，免費(fèi)提供給全運(yùn)會(huì)各場(chǎng)館，并希望借全運(yùn)會(huì)之勢(shì)，在濟(jì)南再次推廣公共自行車。然而，全運(yùn)會(huì)結(jié)束后，相關(guān)部門以無(wú)處停車為由，使得項(xiàng)目再次擱淺。
2013年4月，趵突泉、五龍?zhí)丁⒋竺骱齻€(gè)景區(qū)門口再次出現(xiàn)公共自行車的身影。但是，這100輛公共自行車的使用卻并沒有像預(yù)想中的火爆。究 其原因，和自行車使用過程中的諸多要求有著莫大的關(guān)系：使用者除了要交500元的押金之外，還必須有景區(qū)套票和個(gè)人身份證；使用時(shí)長(zhǎng)不能超過一個(gè)小時(shí)，下 午5點(diǎn)前必須歸還；騎行范圍僅限大明湖、趵突泉和五龍?zhí)度齻€(gè)景點(diǎn)之間，而且不能進(jìn)入景區(qū)之內(nèi)。
從這幾次失敗來(lái)看，公共自行車缺少的正是政府部門的主導(dǎo)。山東省政協(xié)常委鄧相超認(rèn)為，對(duì)濟(jì)南市內(nèi)五區(qū)來(lái)說(shuō)，要推廣公共自行車，必須由市政府出面 整體運(yùn)作，全市統(tǒng)一布點(diǎn)推廣。全市聯(lián)網(wǎng)、統(tǒng)一設(shè)備、進(jìn)一步擴(kuò)張網(wǎng)點(diǎn)等一系列規(guī)劃，都需要依靠政府牽頭來(lái)解決，沒有政府的規(guī)劃，公共自行車項(xiàng)目就很難做大做 好；如果沒有專業(yè)統(tǒng)一的管理，難免會(huì)出現(xiàn)“有卡沒車騎，騎車沒地放”等問題。鄧相超還以濟(jì)南2008年推廣公共自行車的失敗為例進(jìn)行了分析，他指出，當(dāng)初 這家國(guó)際傳媒公司僅在機(jī)場(chǎng)、濟(jì)南日?qǐng)?bào)社等幾個(gè)地方進(jìn)行布點(diǎn)，根本沒有形成系統(tǒng)的交通網(wǎng)絡(luò)。
