BOT模式可以借鑒，濟(jì)南公共自行車建設(shè)需要“牽頭人”
目前，國內(nèi)成熟的公共自行車運營模式為BOT模式，即政府全額投資、分期購買服務(wù)、專業(yè)公司運營、政府全程監(jiān)管模式。如滕州、濰坊、濟(jì)寧、蘇 州、昆山等地均采用這種模式。在網(wǎng)點建設(shè)方面，鄧相超認(rèn)為，僅靠在一些大的商場和人員密集區(qū)設(shè)公共自行車站點是不行的，自行車租賃網(wǎng)點不止要形成網(wǎng)絡(luò)，網(wǎng) 絡(luò)布局還要均勻，同時濟(jì)南5個老城區(qū)必須統(tǒng)一運作，不可分割。
鄧相超還建議交通部門、公交公司都參與進(jìn)來，把公共自行車納入一個大的交通網(wǎng)絡(luò)體系中，自行車交通網(wǎng)絡(luò)和整個交通網(wǎng)絡(luò)怎么銜接，濟(jì)南有多少道路沒有自行車道、沒有車道怎么辦，則是濟(jì)南在建設(shè)公共自行車系統(tǒng)時，最終需要面對的問題。
