威海正常運行韓企僅剩800多家
說起中韓兩國的經貿交往，威海港集團總經理張平有切身感受。1990年9月，自韓國仁川出發的金橋輪抵達威海，在中韓尚未正式建交之際，這艘客貨滾裝班輪率先在兩國之間搭起了民間貿易的“金橋”。
隨著1992年中韓正式建交，兩國經貿往來迎來第一個高潮。據張平回憶，因可以享受落地免簽，最初坐船的乘客主要來自韓國，而這些人以“背包客”為主。張平表示，在中韓貿易史上，這些背上三四十公斤重的麻袋、在威海碼頭售賣韓國生產的領帶、服裝和布料的“背包客”，掀起了中韓貿易的第一個高潮。
彼時，中國的市場經濟剛剛起步，商品仍處于短缺時代。隨著韓國商品大量涌入，威海建起了國內第一座韓國商品城，通過威海港管理運營。
在中韓建交的第二年（1993年），威海獲得中韓經貿洽談會舉辦權。一辦就是八屆，一舉奠定了威海對韓經貿“橋頭堡”的地位。
與此同時，韓國國內產業從勞動力密集型轉向技術和資本密集型，汽車、家電、紡織等產業被迫外遷，三星、大宇等一大批生產線向中國轉移，掀起了第二輪搶灘中國市場的熱潮。
2000年之后，威海對韓招商層層推進，在韓國設立招商辦事處，全力構建對韓招商網絡，并取得了豐碩成果。
據新華網2003年8月報道，彼時，在威韓資企業已達1800多家，并以平均每天至少一家的速度遞增。
威海市商務局提供的數據顯示，截至2014年底，威海的韓資存量為16.3億美元，占山東韓資存量的17%。
不過，隨著國內經濟轉型升級，包括韓資在內的一些勞動密集型企業逐步外遷。威海市商務局提供的數據顯示，截至2014年底，威海正常運營的韓資企業只有803家。“5年內在威海投資的韓國企業，一半以上都選擇回去了。”金宗猷向《每日經濟新聞》記者坦言，原因就是生產成本增高。
記者就這一說法向三星電子外協企業——威海先優紙業有限公司副總經理樸永權求證，他表示，“我才來一年半，之前也聽說威海韓資企業挺多，但來了之后，確實有很多韓國企業撤資了。”
不過在威海市商務局人士看來，勞動力成本的提高，也起到了大浪淘沙的作用，韓資企業在威海乃至中國的投資，正逐步發生質變。“以往主要集中在第二產業，從去年開始，韓資項目側重于貿易、餐飲服務這一塊。”威海市商務局外資科人士向《每日經濟新聞》記者稱。
樸永權表示，“之前撤資的韓企，都是靠人工來掙錢的企業，如今他們更多選擇東南亞這種人工成本低的地區”，相反，技術含量高的企業，都能在威海繼續存在并發展起來。
在多位韓資企業人士看來，中方的廉價土地和勞力、韓方的技術和市場，曾讓中韓兩國在制造業上找到了互補，但如今，這種互補優勢逐漸消失。
董彥嶺指出，當前的中國經濟結構已經到了與上世紀90年代韓國經濟轉型升級時類似的關口，隨著國內勞務成本逐年提高，中韓經貿也到了轉型升級的關口，中韓FTA的簽訂成為轉型的契機。
