專家：慢交通只是條件之一，要讓人想慢也能慢下來
核心提示： “關于慢生活街區(qū)，不同學者不同城市有不同的標準，但慢生活街區(qū)最主要特點就是限制機動車出行。”記者梳理發(fā)現(xiàn)，在這個區(qū)域貫通東西的道路有經(jīng)一路、大明湖路，泉城路，黑西路和濼源大街，而黑西路和泉城路一個西向東單行，一個東向西單行，兩條路加起來只能算是一條東西道路。
19日至20日，泉城路禁行區(qū)猶如一個商品展示會。慢生活體驗活動第二天，關于“慢生活街區(qū)”的討論依舊熱鬧，同樣熱鬧的還有活動中被劃為“無車區(qū)”的泉城路天地壇街以西路段。賣茶的、賣車的，甚至還有賣糖的，好一番熱鬧的景象。
只是熱鬧歸熱鬧，也有網(wǎng)友指出這不就是趕大集嗎？難道這就是象征生活品質的“慢生活”？答案恐怕是否定的，究竟怎樣才是慢生活街區(qū)，以及濟南老城區(qū)打造慢生活街區(qū)有哪些優(yōu)勢劣勢，這些問題都值得探討。
“擺地攤直接拉低泉城路檔次”
19日和20日，記者連續(xù)兩天在泉城路附近探訪發(fā)現(xiàn)，從芙蓉街到天地壇街，大約有四五十家單位在慢行街區(qū)展覽。從賣車到賣茶葉，從糖畫到中國武術，從才藝展示到民間藝術品，慢行街區(qū)推出的活動和產(chǎn)品五花八門，吸引了不少家長和孩子的目光。
“聽說今天泉城路有慢行街區(qū)的活動，帶孩子過來看看，孩子很喜歡那款賽車，也對糖畫很感興趣。我覺得在周末搞一些這樣的活動挺好的，平時周末泉城路非常擁擠，今天的泉城路確實與眾不同。”帶著孩子來體驗慢生活的孫先生說。
不少市民對慢生活街區(qū)體驗活動發(fā)表了各自的看法。“已經(jīng)體驗過了，泉城路雖然封了，但是商業(yè)氣味太濃，路不讓走車不要緊，可別擺地攤啊，直接拉低了泉城路檔次。”體驗過泉城路慢行街區(qū)后，20日早上一網(wǎng)友在網(wǎng)上發(fā)表了如是吐槽。
該言論得到了不少網(wǎng)友的響應，網(wǎng)友“加肥A夢”稱，慢生活區(qū)成了趕大集，倒是夠熱鬧，確實比農(nóng)村大集高端大氣上檔次，還有賣奧迪車的，感覺城大集比村大集會玩。
除了吐槽慢生活成了趕大集，不少市民更是對慢生活和慢生活街區(qū)提出了質疑。“慢生活不是限制大家的出行方式，我們需要的慢生活是這個樣子的嗎？”
真正慢生活應突出當?shù)匚幕刭|
慢生活街區(qū)的確不應是這個樣子，可怎樣才算是“慢生活街區(qū)”？不妨看一下國際上對慢生活區(qū)的定義。
山東省旅游規(guī)劃設計研究院院長陳國忠表示，慢生活在國際上也是一種先進的理念，在歐美部分發(fā)達國家尤為盛行。“慢生活區(qū)又稱慢城，它有三個特點，一是沒有快速的交通工具，以低碳環(huán)保的交通工具為主，二是提倡出行和工作的一種生態(tài)方式，三是要有與之匹配和適應的慢環(huán)境，比如要有專門的慢行綠道和休閑娛樂的場所等等。”陳國忠說。不過，一個城市有一個城市的特點，單純拿這幾個特點去對照，沒有實質的意義。但根據(jù)這三個特點大致可以得出，現(xiàn)下大集模式的慢生活絕非真正的慢生活。
陳國忠認為，真正的慢生活應當是有品位、突出當?shù)匚幕刭|的慢生活，在慢生活街區(qū)不僅要有低速的交通工具，而且要有成熟的商業(yè)，有別具特色的景觀。
“總之，慢生活街區(qū)應當是一個讓人想慢下來，能慢下來，喜歡慢下來的所在。”陳國忠說。
按照這個標準，限行之前的老城區(qū)有快速交通工具這一條就不能符合要求。在體驗活動的三天時間里，交警部門限制了機動車的出行，這條略可滿足，但若達到讓人“想慢”、“能慢”、“喜歡慢”的程度還有不短的距離。
