在近日某商業機構發布的交通分析報告中，今年第三季度，濟南超過北京等城市在全國45個重點城市中排名第一，一躍成為全國“首堵”。事實究竟如何？濟南真的全國最堵嗎？據記者了解，不少人對此表示難以想象，有業內人士對該商業機構的評價指標、數據樣本等提出異議。
一條并未誕生的街
11月24日，某商業機構發布2015年第三季度中國主要城市交通分析報告，濟南超越北京，成為全國最堵城市，擁堵排名由二季度的全國第四飆升至第一。該機構稱，這與三季度濟南扎堆修路，而北京閱兵期間限行有關。
對于成為全國“首堵”，不少濟南市民連呼“不可能”。記者隨機采訪了一些經常到全國各地出差的市民，大家都認為，隨著機動車的快速增加，濟南交通高峰期和以前相比確實比較擁堵，但擁堵程度不可能超過那些一線城市。畢竟，就機動車保有量、市區人口等指標而言，濟南和它們還差不少。根據該機構發布的數據，早高峰濟南最堵的路是經七路、解放路、北園大街，晚高峰濟南最堵的路是解放路。一些市民表示，這和自己的感受也不一致。比如大家一致認為擁堵較為嚴重的經十路，早高峰期間卻只排第4位，而在晚高峰期間最堵的道路中，更是沒有進入前10名。
在該機構發布的濟南晚高峰擁堵道路排名中，一個生疏地名——“涵源大街”赫然排在第2位。記者搜索得知，“涵源大街”曾被用作花園東路的別稱，但相關管理部門并未對這一稱呼做過審批，也就是說，濟南并沒有“涵源大街”。排名靠前就更堵？
對于該排名所用的指標——“擁堵延時指數”，據記者了解，這是目前國際交通分析常用的概念之一，指同樣一條線路，早晚交通高峰時花的時間相比正常不堵車情況下的時間，其倍數就是擁堵延時指數。2.01意味著濟南市民早晚高峰時開車花費的時間，是交通通暢時花費時間的2.01
倍。然而，用這一指標衡量擁堵程度，是否真實全面呢？山東交通學院教授蔡志理曾表示，就城市擁堵問題而言，目前世界上并沒有公認的測量工具，“擁堵延時指數”這個概念本身也是有局限性的。擁堵排名靠前，并不意味著濟南就真的比其他城市更堵。該機構發布的平均車速也證實了這一點。在這份全國10大擁堵城市排行榜中，濟南的高峰平均車速為21.66公里/小時，比排第3的杭州（20.97）和排第8的大連（21.50）都要快；而從全天平均車速來看，濟南的25.99公里/小時，也比杭州的24.36和廣州的25.17都快。
數據樣本有一定偏差
據此前該商業機構發布擁堵排名時對媒體的介紹，數據樣本中包含“全國幾十萬輛出租車及幾百萬輛物流車的行業浮動車數據”。針對這樣的數據樣本，業內人士表示，“幾百萬輛物流車”在濟南的參考意義有一定偏差。因為濟南市區白天禁止載重2噸以上貨車通行，夜間進出市區需辦理臨時通行證，每晚10點到次日早6點要嚴格按照交警指定的路線行駛。這些情況會大大影響“物流車”這一數據樣本在濟南擁堵指數中的計算結果。
