在近日某商業(yè)機(jī)構(gòu)發(fā)布的交通分析報告中，今年第三季度，濟(jì)南超過北京等城市在全國45個重點(diǎn)城市中排名第一，一躍成為全國“首堵”。事實(shí)究竟如何？濟(jì)南真的全國最堵嗎？據(jù)記者了解，不少人對此表示難以想象，有業(yè)內(nèi)人士對該商業(yè)機(jī)構(gòu)的評價指標(biāo)、數(shù)據(jù)樣本等提出異議。
一條并未誕生的街
11月24日，某商業(yè)機(jī)構(gòu)發(fā)布2015年第三季度中國主要城市交通分析報告，濟(jì)南超越北京，成為全國最堵城市，擁堵排名由二季度的全國第四飆升至第一。該機(jī)構(gòu)稱，這與三季度濟(jì)南扎堆修路，而北京閱兵期間限行有關(guān)。
對于成為全國“首堵”，不少濟(jì)南市民連呼“不可能”。記者隨機(jī)采訪了一些經(jīng)常到全國各地出差的市民，大家都認(rèn)為，隨著機(jī)動車的快速增加，濟(jì)南交通高峰期和以前相比確實(shí)比較擁堵，但擁堵程度不可能超過那些一線城市。畢竟，就機(jī)動車保有量、市區(qū)人口等指標(biāo)而言，濟(jì)南和它們還差不少。根據(jù)該機(jī)構(gòu)發(fā)布的數(shù)據(jù)，早高峰濟(jì)南最堵的路是經(jīng)七路、解放路、北園大街，晚高峰濟(jì)南最堵的路是解放路。一些市民表示，這和自己的感受也不一致。比如大家一致認(rèn)為擁堵較為嚴(yán)重的經(jīng)十路，早高峰期間卻只排第4位，而在晚高峰期間最堵的道路中，更是沒有進(jìn)入前10名。
在該機(jī)構(gòu)發(fā)布的濟(jì)南晚高峰擁堵道路排名中，一個生疏地名——“涵源大街”赫然排在第2位。記者搜索得知，“涵源大街”曾被用作花園東路的別稱，但相關(guān)管理部門并未對這一稱呼做過審批，也就是說，濟(jì)南并沒有“涵源大街”。排名靠前就更堵？
對于該排名所用的指標(biāo)——“擁堵延時指數(shù)”，據(jù)記者了解，這是目前國際交通分析常用的概念之一，指同樣一條線路，早晚交通高峰時花的時間相比正常不堵車情況下的時間，其倍數(shù)就是擁堵延時指數(shù)。2.01意味著濟(jì)南市民早晚高峰時開車花費(fèi)的時間，是交通通暢時花費(fèi)時間的2.01
倍。然而，用這一指標(biāo)衡量擁堵程度，是否真實(shí)全面呢？山東交通學(xué)院教授蔡志理曾表示，就城市擁堵問題而言，目前世界上并沒有公認(rèn)的測量工具，“擁堵延時指數(shù)”這個概念本身也是有局限性的。擁堵排名靠前，并不意味著濟(jì)南就真的比其他城市更堵。該機(jī)構(gòu)發(fā)布的平均車速也證實(shí)了這一點(diǎn)。在這份全國10大擁堵城市排行榜中，濟(jì)南的高峰平均車速為21.66公里/小時，比排第3的杭州（20.97）和排第8的大連（21.50）都要快；而從全天平均車速來看，濟(jì)南的25.99公里/小時，也比杭州的24.36和廣州的25.17都快。
數(shù)據(jù)樣本有一定偏差
據(jù)此前該商業(yè)機(jī)構(gòu)發(fā)布擁堵排名時對媒體的介紹，數(shù)據(jù)樣本中包含“全國幾十萬輛出租車及幾百萬輛物流車的行業(yè)浮動車數(shù)據(jù)”。針對這樣的數(shù)據(jù)樣本，業(yè)內(nèi)人士表示，“幾百萬輛物流車”在濟(jì)南的參考意義有一定偏差。因為濟(jì)南市區(qū)白天禁止載重2噸以上貨車通行，夜間進(jìn)出市區(qū)需辦理臨時通行證，每晚10點(diǎn)到次日早6點(diǎn)要嚴(yán)格按照交警指定的路線行駛。這些情況會大大影響“物流車”這一數(shù)據(jù)樣本在濟(jì)南擁堵指數(shù)中的計算結(jié)果。
