說起經(jīng)十路， 很多市民表示， 這么寬敞的道路， 為何還會如此擁堵？ 其實， 經(jīng)十路拓寬的速度遠遠跟不上車流量增加的速度。 即使各種治堵措施已經(jīng)在經(jīng)十路上使了個遍， 擁堵依然是越來越嚴重。
齊魯晚報記者 王興飛
現(xiàn)在一個路口的車流量
頂過去整條經(jīng)十路兩倍
2003年以前， 經(jīng)十路在當時雖然不窄， 但大部分路段卻是由慢行道路唱主角的。 例如青干院至二環(huán)東路路段路寬50米， 雙向6個機動車道寬21米， 非機動車道與人行道寬卻有24米。 這種機動車道不如非機動車道寬的現(xiàn)象， 在經(jīng)十路上非常普遍。
2004年， 改造后的經(jīng)十路完成了全線通車， 燕山立交以西路段路寬達到60米。 其中機動車道寬30米， 非機動車道12米、 人行道6米， 另有8米的機非隔離綠化帶。 此時， 機動車道成為道路路權分配傾斜的主體， 慢行通道漸漸被邊緣化。
“經(jīng)十路修路拓寬時， 當時不少人質疑， 經(jīng)十路需要修這么寬嗎？ ” 山東大學土建與水利學院姚占勇教授說， 這種質疑的呼聲在當時還很 “盛行” 。
市民王先生說， 經(jīng)十路拓寬后讓市民耳目一新。 “都說這么寬的路10年也不過時、 不會堵，但沒想到堵車來得那么快。 ”2008年， 經(jīng)十路的交通擁堵已經(jīng)成為常態(tài)， 經(jīng)十路與濼源大街、 歷山路被稱為濟南三大最堵道路。 拓寬后的經(jīng)十路， 其實只撐了不到4年。
造成這種現(xiàn)象的原因就是濟南不斷增加的機動車數(shù)量和經(jīng)十路的車流量。 2004年， 濟南機動車保有量不足80萬輛， 2015年已達到167萬。 而增加更明顯的則是經(jīng)十路的車流量。 以經(jīng)十路緯十二路路口為例， 該路口1月12日全天交通流量已近8萬輛， 而2003年整條經(jīng)十路單日流量僅為35690輛。
