原標(biāo)題：百年黃河鐵路大橋仍通車
洛口黃河鐵路特大橋位于山東濟(jì)南北部，1912年建成通車，全長(zhǎng)1236米，是目前黃河上唯一一座百年鐵路大橋。如今，這座大橋依舊承擔(dān)著鐵路運(yùn)輸任務(wù)，每年參與維護(hù)的鐵路工人達(dá)上千人。負(fù)責(zé)檢修的工人甚至要在短短數(shù)小時(shí)內(nèi)彎腰1000多次，檢查3萬(wàn)多個(gè)螺栓，“我們不是要對(duì)它進(jìn)行維修保養(yǎng)，而是把它看成一個(gè)文物來(lái)呵護(hù)、照顧”。
據(jù)濟(jì)南橋梁車間濼口橋梁保養(yǎng)工區(qū)工長(zhǎng)李福生介紹，每年要有上千人參與到洛口黃河鐵路特大橋（以下簡(jiǎn)稱大橋）的維護(hù)中。大橋建成通車已逾106個(gè)年頭，參與維修的鐵路工人像橋下的黃河水一樣不停更迭，只留下他們守護(hù)這座歷史紀(jì)念碑的故事。
在沒(méi)有列車經(jīng)過(guò)的“天窗點(diǎn)”，幾名維修工帶著工具上橋進(jìn)行日常巡檢。“我們每天都要把整個(gè)大橋巡檢一遍，主要是測(cè)量軌道間距、水平高低，檢查螺栓、枕木是否存在隱患，”據(jù)值班班長(zhǎng)李炳清介紹，全橋共有3627根枕木，按照每根枕木上平均有10個(gè)螺栓計(jì)算，短短數(shù)小時(shí)，他們就要行走1.2公里，檢查3萬(wàn)多個(gè)螺栓，“低頭看螺栓，彎腰測(cè)軌距，是我們經(jīng)常重復(fù)的動(dòng)作。”
到了指定位置，值班班長(zhǎng)陳懷華彎下腰，用道尺測(cè)量軌道間距、水平高低。“如果軌道間距和傾角超出誤差范圍，就有可能對(duì)橋梁的穩(wěn)定性造成影響，甚至危害行車安全，造成列車傾覆。”陳懷華介紹，每隔1米左右，他就要彎腰檢查一次鋼軌的幾何尺寸。大橋全長(zhǎng)1236米，這意味著他每天要重復(fù)彎腰動(dòng)作1200多次，“咱這是百年老橋，可不能出一點(diǎn)差錯(cuò)。”
“洛口黃河特大橋比較特殊，已經(jīng)有一百多年的歷史了，病害比較多，維修頻率比一般鐵路大橋要高很多。”工區(qū)黨支部書(shū)記蘭明保介紹，一般的鐵路大橋維修周期為5年，而洛口黃河鐵路特大橋，沒(méi)有固定的維修周期，要將巡檢中遇到的故障，用相機(jī)拍下來(lái)，備案后統(tǒng)一維修。圖為值班班長(zhǎng)李炳清在拍攝大橋螺栓折斷故障。
為了保護(hù)這座百年老橋，工區(qū)的維護(hù)、保養(yǎng)工作愈加精細(xì)化，甚至對(duì)螺栓的擰法都作了要求。“由于洛口黃河大橋的特殊性，擰螺栓時(shí)必須使用公斤扳手這種精密工具，”據(jù)蘭明保介紹，公斤扳手可以調(diào)整擰螺栓時(shí)給力的大小，只有給力到了設(shè)定的度數(shù)，扳手才能使用，超過(guò)該度數(shù)，扳手自動(dòng)卡死，“這樣可以保護(hù)橋體，減少維修對(duì)橋梁的傷害。”圖為檢修工陳懷華和宋傳生在調(diào)整公斤扳手的公斤數(shù)。
洛口黃河鐵路特大橋雄踞黃河之上，橋面距河面13米左右，橋梁頂端距河面近30米，一般人站在橋上，往下看都會(huì)感覺(jué)陣陣暈眩，可檢修工人卻經(jīng)常要爬高下低，檢查橋梁下部時(shí)，他們要坐到懸掛在橋梁下部的檢查車上作業(yè)；檢修橋梁頂部時(shí)，他們又要爬到橋梁的頂部高空作業(yè)。對(duì)于檢修工人，在大橋上高空作業(yè)，好像成了一種“享受”，“這座百年大橋還能通車，我們還能站在橋上眺望黃河，這是我們的光榮”。圖為工區(qū)班長(zhǎng)李炳清、陳懷華站在橋梁外側(cè)，更換橋體螺栓。
帶著對(duì)大橋的深厚感情，維修工人常年守在一線，了解大橋的問(wèn)題所在。李福生還帶領(lǐng)工人成立了“倪俊海創(chuàng)新工作室”，自主創(chuàng)新研發(fā)了“給砼欄穿上防護(hù)服”、“改進(jìn)護(hù)軌臨時(shí)梭頭”、“護(hù)軌拖拉器”、“利用大聯(lián)板整治短軌鋼軌接頭病害”等技術(shù)，并已投入應(yīng)用。圖為李福生在現(xiàn)場(chǎng)了解大橋情況后做記錄。
據(jù)李福生介紹，更換橋枕步行板時(shí)，傳統(tǒng)的方法是以橋枕為支點(diǎn)，用撬棍往前推動(dòng)，這樣不僅勞動(dòng)量大，還會(huì)對(duì)橋枕造成極大的損傷。為保護(hù)這座百年老橋，檢修工人發(fā)明了“護(hù)軌拖拉器”，只要將步行板固定在護(hù)軌拖拉器上，幾個(gè)人從前面拉動(dòng)即可完成作業(yè)，有效解決了步行板被頂起時(shí)損傷橋枕的問(wèn)題。圖為李福生在講解護(hù)軌拖拉器的工作原理。
工作人員陳續(xù)榮在講解工區(qū)鐵路工人的發(fā)明創(chuàng)造。
為了保護(hù)大橋，有人甚至付出了年輕的生命。1967年5月31日晚，狂風(fēng)大作，堆在橋頭的原木被大風(fēng)吹落在軌道上。原駐橋部隊(duì)緊急出動(dòng)，進(jìn)行清理。清理過(guò)程中，一輛列車疾馳而來(lái)，為避免嚴(yán)重事故的發(fā)生，王士棟沖進(jìn)鐵軌，奮力將最后一根原木掀出軌道，列車、大橋及旅客的生命保住了，車輪卻卷走了他的身軀，年僅21歲的他不幸犧牲。“這種徹底為人民服務(wù)的精神值得我們所有人學(xué)習(xí)。”蘭明保介紹，工區(qū)每年都會(huì)組織黨員來(lái)此宣誓。圖為游客來(lái)此參觀、學(xué)習(xí)。
在一代代人的精心維護(hù)下，洛口黃河鐵路特大橋至今仍承擔(dān)著28列客運(yùn)列車的運(yùn)輸任務(wù)，而這座大橋更大的價(jià)值在于它承載的歷史意義。圖為一列車經(jīng)過(guò)大橋。
這座百年大橋歷經(jīng)滄桑，曾先后四次被炸，是北伐戰(zhàn)爭(zhēng)、中原大戰(zhàn)、抗日戰(zhàn)爭(zhēng)、解放戰(zhàn)爭(zhēng)四次大戰(zhàn)的見(jiàn)證者，1958年黃河特大洪水期間，周恩來(lái)總理曾親自走上大橋視察，詢問(wèn)大橋情況，并對(duì)維修和加固工作一一作了指示。如今，洛口黃河鐵路特大橋已被列為第三批全國(guó)重點(diǎn)文物保護(hù)單位，橋下的黃河水滾滾流逝，見(jiàn)證著這座大橋和民族的歷史。圖為日寇侵華時(shí)炮彈留下的彈痕。
一列滿載乘客的列車經(jīng)過(guò)大橋，站在避車臺(tái)里的維修工人目送列車安全駛過(guò)。
