很多濟南人幾乎每天都會感受到這座城市的擁堵，可是濟南為啥這么堵呢？7日，記者從濟南市規劃局獲悉，濟南的擁堵除了占道停車等原因，更深層的是因為濟南的支路偏少、密度低導致貫穿性不足，微循環不暢，交通過于集中在主干道。
規劃很美好：
快速、主干、次干加支路，路網結構合理
在濟南的路網規劃中，快速路、主干路、次干路、支路路網結構比較合理。
其中，濟南周邊一圈高速路形成“一環”，形成中心城區的“保護殼”。向外發散出11條高速路，通達11個方向，向省內外城市輻射。在城市內部還規劃了“四橫六縱”的中心城快速路網——有二環南路、北園高架等4條東西路，以及二環西路、二環東路等6條南北路。有了快速路網，就可解決跨區長距離交通。
在濟南的市區，規劃確定帶狀網格型路網，道路總長度超過4000公里，道路平均密度達到8公里/平方公里，道路面積率16%以上，實現城市脈絡通達、均衡發展。
濟南的快速路網已經四通八達。老城區和城市新區的道路規劃也各有特色。其中，商埠區規整小尺度路網和古城區人性化尺度的街巷肌理，體現了泉城的歷史傳承和人文特色，必須加以整體性保護。以此為基礎，濟南市規劃部門梳理優化街巷道路，使得老城區路網密度達到12公里/平方公里。
據濟南市規劃局工作人員介紹，在城市新區，濟南也將創建密集街道網絡，通過以人為本的交通設計，強調慢行交通和公共交通，以減少對小汽車的依賴。例如，在CBD內部，BRT和地鐵線路等公共交通組合在一起，任何一個點都可在3-5分鐘內到達公共交通的站點。
現實有些骨感：
次干、支路現狀還不到規劃路網的一半
近年來濟南的修路一直在進行，目前已經建成快速路55公里，二環東路南延、二環西路南延、二環南路東延以及工業北路高架陸續開工，濟南快速路骨架基本形成，這讓濟南中長距離交通條件有所提升。
雖然濟南的道路擁堵，但是濟南的主干路其實并不少。記者從濟南市規劃局了解到，目前濟南已經建成主干路617公里，路網密度已超過標準高限，道路長度、質量都顯著增加。
但是，只靠主干路并不能完全緩解交通擁堵。據濟南市規劃局工作人員介紹，由于各種原因，次干路、支路建設跟不上交通出行需要，現狀路網總長約1880公里，距離規劃的4000公里差一倍還多。道路面積率11.06%，路網密度約4.83公里/平方公里（其中快速路和主干路1.7，次干路1.0，支路2.1）。和國內外城市對比來看，濟南路網密度低，距離國內外先進城市有較大差距。
此外，路邊停車、市場占道嚴重，極大影響道路通行能力和交通安全。而道路寬，間距大又造成行人過街困難，亂穿馬路現象嚴重，并與機動車相互干擾。
目標：
未來五年力爭建設
次干路支路180公里
找到了癥結，解決問題也就有了途徑。據濟南市規劃局工作人員介紹，今后濟南道路網建設重點不再僅僅是快速路、主干路，而要向次干路、支路建設傾斜。力爭“十三五”期間建設180公里次干路、支路，增加路網密度，分流干路交通，均衡交通流，緩解干路交通擁堵。
路網加密的好處目前已經能夠由數據表現出來。濟南市規劃局相關工作人員表示，在一定區域內，當路網密度由4公里/平方公里增加到8公里/平方公里時，干路交通流量將下降約20%。
除了道路的建設外，也可通過深挖現有的道路資源來緩解交通擁堵，如通過清除占道停車，整頓馬路市場，打通街巷道路，來提高路網密度，均衡路網流量。
濟南市規劃局工作人員表示，在向老城區要道路資源的時候，可以在尊重歷史和現狀的基礎上，加密支路，打通瓶頸路，沿鐵路、河道、山體、高壓線修建道路，完善道路系統。
新城區更是得打好基礎，以CBD為例，將在此打造小尺度街區、細密路網，道路網密度達到9-13公里/平方公里，使路網系統具有高連通性、高可達性和高滲透性。
（齊魯壹點記者 劉雅菲）
