濟南版網約車新規即將出臺，政策落地后，一些出租車司機也準備轉行干網約車。不少的哥的姐表示，要是能退車，他們早就不干了。18日，的哥李松（化名）給記者算了一筆賬，稱6年得交29萬“份子錢”，掙的錢都交給了公司。
一天多跑倆小時收入減半
“其實現在不只是網約車司機在等著新政，我們這些出租車駕駛員也在等。”18日上午，濟南某出租車公司的哥李松（化名）說，他準備等濟南版網約車新規落地，轉行開專車，“開出租實在掙不出錢來。”
李松已經開了17年出租車，最好干那幾年月入六七千元。“那時候替班也好找，大家都能掙到錢。”李松說，受網約車沖擊，現在一天多跑倆小時，收入還比之前少了一半。他現在每天早上7點出門，晚上7點收車，有時甚至跑到晚上10點，累死累活一天能跑300多塊錢。
“除去一天135塊錢‘份子錢’和70多塊錢氣錢，有時一天剩不下100塊錢。”李松無奈地說，有的時候拼車或者稍微繞點路也是沒辦法，“總得混口飯吃。”
據悉，受網約車沖擊，出租車駕駛員收入直線下滑。目前濟南巡游出租車司機的日接單量從33單下降到24—25單，司機月均收入也從4600元下降到3300元，已經低于2009年全運會前的水平。
出租車在濟南西站排隊等活兒出租車在濟南西站排隊等活兒
6年得交29萬“份子錢”
“駕駛員心里都有一本明白賬，前幾年好干的時候，寧愿交四五萬‘好處費’也要搶著開出租車，主要是能掙到錢。”李松說，現在開出租車并不合適，純粹是給出租車公司打工。
李松給記者算了一筆賬，現在他一個月的“份子錢”約為4050元，核算下來，6年要交29萬多。
“我有朋友賣車，他說這種大宗團購動輒數百輛甚至上千輛，價格可以壓低很多，開票價卻可以不變。”李松說，他們公司的車保險是內保，“我上一輛車6年都沒有出過一次險，公司每年只返幾百塊錢。”
“而且一輛車押金是4萬元，500輛車的押金就是2000萬元，按照一年平均淘汰84輛車算，公司買車根本不需要自己出錢。”李松說，公司完全是拿著駕駛員的錢掙駕駛員的錢。
開網約車收入翻倍
李松的前同事王博（化名）同樣開了10多年出租車，他去年轉行干起了網約車。“開了一年滴滴快車，我掙出來一輛日產軒逸。”王博說，收入高的時候，他一天的純收入有300元，比以前出租車好干的時候掙錢都多。
“現在訂單有所減少，而且補貼也下降了。”他說，現在滴滴實行雙向計費，8元的訂單拿到手的只有5.8元，扣的錢里面包括平臺傭金、管理費、保險等。
他介紹，現在干夠25單能拿金獎，早晚高峰最高補貼1.8倍，但是平峰期現在沒有補貼了。這樣算下來，每天進入他自己賬戶的錢有300元左右，去掉80塊錢油費，還剩200多元。“即使算上車輛折舊，也比開出租車合適多了。”王博說。
王博同樣在等著網約車新政落地，“如果到時候我的車型不合規定，我就賣了這輛車，再買輛符合規定的車。”他覺得，開網約車的收入還是可以預期的。
來源：生活日報
