3月9日，濟南西站至演馬莊西站“前進二號”盾構機順利出洞，標志著濟南軌道交通R1線演馬莊西站至濟南西站實現雙線貫通。據悉濟南西站正在緊張地進行施工工作，預計6月底完成附屬結構，電梯等設施將到位。
濟南西至演馬莊西雙線貫通
3月9日15時19分，由中鐵十局集團有限公司承建的濟南市軌道交通R1線濟南西站至演馬莊西站區間左線盾構機順利出洞，這標志著R1線濟南西站至演馬莊西站區間實現了“雙線貫通”。早在2月28日，中鐵十局濟演區間順利實現了右線區間第一臺盾構機接收。
據相關負責人介紹，本次順利實施盾構機接收的為濟南西站至演馬莊西站區間左線隧道，全長1221.5米，共計1019環。
整個區間施工難度較大。一是濟南西站所處地域地下水豐富，常水位在-3.5~-7.5m，水位比較高。濟南西站有24米深，是目前施工的地鐵站中最深的。另外，施工區間距離京滬高鐵西站、送站匝道橋、綠地美麗亞酒店等建構筑物比較近，接收風險極高。
為了讓盾構機順利接收，施工人員從地面向下灌輸水泥，同時從水平方向也繼續灌輸水泥。灌注進去的泥漿可以把水凝固到土地之外，擠到外面去。用雙保險措施，可以將周邊的土體加固，保證施工的安全。“這樣就固結洞門接收范圍內土體，控制接收洞門水量，確保了高鐵濟南西站、送客平臺匝道的穩定，避免在盾構機出洞期間掌子面涌水涌砂的巨大風險出現，實現安全接收。”中鐵十局負責人說。
另外，濟南西站之前就預留了地鐵站點，此次出洞，是在預留的鋼筋水泥墻體上破洞而出，難度也非常大。這是濟南軌道交通建設史上第一次在既有車站順利完成盾構機雙線貫通出洞。
濟南西站附屬結構六月底完成
10日上午，記者在R1線濟南西站工地現場看到，左線盾構機“前進二號”依然停留在洞口，右線盾構機“前進一號”已經運至濟南西站東廣場南側，準備再次始發。
目前，右線的盾構已經清理出來，隧道內亮著燈，工人們在進行后續建設。洞內鋪設有臨時軌道，盾構機從濟南西站到大楊莊站掘進時的產生的渣土，將通過小火車沿著臨時軌道運到演馬莊西站。
目前，R1線濟南西站地鐵站的建設正在進行中。軌道交通R1線濟南西站位于高鐵濟南西站東廣場地下，南北方向設置，地下共三層，是與京滬高鐵西站同期實施預留車站，是M1與R1線的換乘站。本次順利的接收是在負三層，位于地下24m位置，整個車站長191米。
“6月底之前，我們將完成濟南西站站臺附屬結構的建設。包括上下扶梯、垂梯等設施將完成施工，軌底風道也將建設完成。”項目部負責人說。
另外，演馬莊西站主體工程也在緊張的建設中，預計10月份也會基本成型。
此次出洞的兩臺盾構機，在3月底到4月初會繼續在濟南西站東廣場南區再次始發，預計今年10月份達到大楊莊站，屆時，整個標段就會實現洞通。
（齊魯晚報·齊魯壹點記者 魏新麗）
