中國山東網4月30日訊（記者 周玉森）有句老話說“要想富，先修路”。作為經濟大省的山東，在交通網絡建設上一直走在全國前列。十三五以來，為了深化供給側結構性改革，切實提高經濟發展質量和效益，山東省在交通基礎設施建設上再次提速“超車”。尤其是濟青高速改擴建、魯南高鐵、青島膠州新機場、濟南R1線軌道交通等一系列交通工程的建設，為全省實施新舊動能轉換重大工程打下了結實的基礎。
濟青高速（北線）改擴建工程施工現場。（攝影 畢冉）濟青高速拓寬一倍 半島“交通主動脈”不再卡脖
山東是全國高速公路里程最長，公路網最密集的省份。而濟青高速公路作為山東省第一條高速公路，自1993年通車以來，承擔了全省近15%的高速公路通行量，串聯濟南、青島、淄博、濰坊、淄博、濱州五大城市，是一條名副其實的“黃金大通道”。但隨著區域經濟社會的快速發展，濟青高速交通量迅猛增長，黃金大通道作用逐步削弱，甚至成為全省高速公路卡脖子路段。
如今，這條二十多歲的高速公路將迎來一次“改頭換面”的升級，將原有的雙向四車道將拓寬為雙向八車道。
據山東高速股份有限公司相關負責人介紹，濟青高速公路改擴建工程全長309.172公里，采用兩側拼寬為主、局部分離為輔，部分路段為高架橋的方式改擴建。改擴建25處、新建7處互通式立交，改建或新建7處服務區和26處收費站，新增用地1153.15公頃，總工期42個月，工程總概算297.96億元。
雖然既定完工時間為2019年12月，但記者了解，工程有望提前半年竣工通車。擴容后的濟青北線，通行能力將翻番。
據了解，原有章丘收費站位于S321、S244、S242等3條省道與G20青銀高速公路的交會點，車流量大，交通易擁堵，造成出行不便。因此，此次擴建將章丘互通立交西遷至刁鎮西外環形成互通立交樞紐，旨在提高國道、省道干線公路通行能力。
此外，在小許家以西路段，濟青高速（北線）還將設置小許家、華山兩座高架橋，解決濟南市“北跨”戰略發展問題。同時，隨著濟青北線的拓寬，零點立交就成了“卡脖子”段，今年9月有望啟動的二環東高架北延和零點立交改造工程將與濟青北線擴建相互作用，促成濟青北線與濟南市二環路網的交通合力，在科學規劃城市布局中，構建“一主一次多組團發展”格局，促進區域經濟發展。改造后的交通體系，將提高國道、省道干線公路通行能力及服務水平。
濟南R1線軌道交通的設計規劃效果。（攝影 畢冉）濟南規劃12條軌道交通 R1線先建成將連起“一城兩區”
濟南的“堵”是全國出了名的，如何破解交通擁堵的難題，軌道交通建設成了首選。
記者日前探訪了濟南首條軌道交通——R1線的工程建設現場。R1線連接濟南市長清老城區、大學城中心和西客站中心，串聯了創新谷、園博園、大學城、濟南西站等重點區域，支撐了城市總體規劃提出“一城兩區”中的西部城區的發展。R1線在繞城高速以內以地下為主，繞城高速以外以高架為主，建成后西站到長清直達只需8分鐘。目前除已完成主體施工的前大彥站外，R1線試驗段的另2個高架車站池東站、園博園站也處于緊張的施工階段，整個區間結構施工完成99%。R1線高架段（除試驗段）土建工程區間內承臺、墩柱、蓋梁均完成85%以上。
“綠色”是R1線工程施工的一大亮點。“利用車站太陽能光伏板，R1線再生制動能量回收技術每年可節約用電400余萬度。”同時，R1線高架站外立面均采用清水混凝土，全線減少外裝修面積約3萬平方米，減少投資約3000萬元，這也是全國第一個采用清水混凝土的地鐵車站。
據悉，濟南市軌道交通項目規劃建設12條線路，設計總長度331.5公里，其中市區線9條、市域快線3條，采用“地下+地面+高架”的方式，帶來一個“上天入地”的交通網絡。
這些線路在給人們帶來交通便利的同時，也給濟南的建設發展提供了更多的機會。R1線連接了濟南西站，支持了非遺園地區的發展建設；M4線的建設運營加快主城區功能的提升，強化了中心地位；機場和火車站通過地鐵線路換乘更加便利，吸引更多人向濟南集聚。
青島膠州國際機場施工現場整體鳥瞰青島膠東國際機場運行等級世界最高 可起降空客380
在國家民航“十二五”發展規劃中，將青島膠東國際機場定位為“面向日韓地區的門戶機場、區域性樞紐機場”和“環渤海地區的國際航空貨運樞紐機場”。青島膠東國際機場運行等級為4F，是目前世界民航運輸最高等級，可起降空客380、波音787等目前民航運輸最大機型，與北京首都國際機場、上海浦東國際機場等級相當。
近日，記者跟隨山東重大工程媒體行走進青島膠東國際機場施工現場，首創國內單體五指廊造型的主體航站樓一期，呈巨大“海星狀”，格外醒目。
“單體五指廊造型的設計不只好看而且實用。”青島新機場建設指揮部交通專業負責人李帥介紹說，“旅客安檢后最大步行距離在550米以內；航站樓國際指廊居中，航班中轉高效，國內轉國內中轉時間在45分鐘以內（中國民航標準為90分鐘以內）。”
除了造型上的“新”，青島新機場還首次將高鐵、地鐵同時引入航站樓，是國內首個集高鐵、地鐵于一體的零換乘綜合交通中心，實現了交通方式的無縫連接；還是首個將城市綜合管廊引入航站樓的機場。
“計劃2019年建成使用，將形成年旅客吞吐量3500萬人次、貨郵吞吐量50萬噸的巨大磁場能量。”青島新機場建設指揮部總工辦規劃設計負責人李丹丹告訴記者，新機場的運行等級為4F，是目前世界民航運輸最高等級，可起降空客380、波音787等目前民航運輸最大機型。
記者了解到，新型機場的新動力源作用體現為發展結構調整中的內生力，著力點是為完善綜合交通體系提供新支撐，推進供給側結構性改革。
從全球范圍看，由城市中的機場到機場中的城市，以機場為核心的臨空經濟區，正成為世界范圍內大中城市轉型升級的新模板。去年10月20日，青島膠東臨空經濟區成為首批“國家級臨空經濟示范區”。“通過新機場把客運人流吸引過來，在新機場周邊聚集起以高端制造業、現代服務業為核心的產業區、物流區、會展區、商業區、居住區、酒店休閑娛樂區，把人留下來。”李帥告訴記者。據國際民航組織測算，每100萬航空旅客，可產生18億元的經濟效益，提供5300個就業崗位。由此測算，到2025年新機場將帶來600多億元的經濟效益，帶動就業30萬—50萬人。
魯南高鐵施工方正在進行橋梁作業。（攝影 畢冉）魯南高鐵2019年底運行 濟南到臨沂僅一小時
魯南地區可以說是山東經濟的“大后方”， 魯南高鐵是山東省重大民生工程和交通基礎設施工程，社會各界高度關注，沿線群眾熱切期盼。高鐵建成后，不僅有效解決了魯南、魯西南及中原地區人民快速出行問題，也對魯南地區的經濟發展具有重要戰略意義。
據悉，今年魯南高鐵全線作業面已展開，預計2019年底進入試運營階段，屆時，魯西南地區將與全國高鐵網聯系起來，為3500萬人提供出行便利。
魯南高鐵為雙線客運專線，設計行車速度350公里/小時，該項目東起山東省日照市，向西經臨沂、曲阜、濟寧、菏澤，與河南省鄭徐客專蘭考南站接軌，正線全長約494Km。魯南高鐵有限公司臨沂指揮部指揮長趙治冶告訴記者，“現在從臨沂到濟南不論是汽車還是火車都要四個多小時，開通高鐵之后，一個小時就能到達濟南。”
此外，魯南高鐵還是中國首次由地方政府主導的建設項目，也是中國首次由地方政府吸取社會資金的項目。該工程社會資本占項目總投資25%左右，公司成立三個月便開工建設，建設速度較快，在確保工程質量和安全的前提下，力爭提前一年工期。魯南高速鐵路是山東省有史以來建設里程最長、投資規模最大、建設條件最復雜、沿線輻射人口最多的鐵路項目。
