前段時間，濟南市政府批復了《濟南市城市商業網點規劃（2016-2020年）》，濟南市區187個批發市場133個都要外遷。而這外遷的133個批發市場中，有20余個涉及整車銷售及汽車配件，濟南整個汽車銷售行業外遷市郊已成定局。
與此同時，《汽車銷售管理辦法》正式實施，打破了單一的授權4S店模式。一些業內人士認為，相比傳統4S店，今后或更傾向于“2S店”模式，可借此立足寸土寸金的核心商業區，在降低成本的同時實現效益最大化。
曾創下山東地區單一品牌銷量記錄的汽車銷售專家房立剛對經濟導報記者表示，4S店之所以是目前最主要的汽車銷售模式，就是因其規模大從而保障了平臺化運營，繼而豐富了盈利模式；未來汽車銷售可能會形成郊區以4S店為主，市區內“2S店”甚至更加單一的“1S店”靈活分布的格局。
“臨時”4S店的尷尬
正所謂“銀九金十”，濟南匡山汽車大世界（下稱“匡山汽車”）便有一家JEEP4S店選在10月1日重裝開業，以期“雙節”帶來銷量。
經濟導報記者到訪發現，這是一家典型的4S店：總面積近千平方米，寬敞的銷售前廳陳列著幾輛暢銷車型，如“自由光”“指南者”；與汽車銷售相配套的保險、定損理賠等服務也是應有盡有；前廳往后則是汽修車間，并設有專門的接待窗口；二樓，行政部門、市場部門、領導辦公室等也一應俱全。
之所以稱其為“典型的4S店”，與上述功能齊備有關。一般認為，汽車銷售的4個S就是整車銷售（Sale）、零配件（Sparepart）、售后服務（Service）、信息反饋（Survey）。只有功能齊備的銷售網點，才能完美實現4個S。而在資深銷售專家房立剛眼里，4個S的實現更是盈利多樣化的體現，“作為一種最成熟的汽車銷售模式，4S店就是一個綜合服務的平臺，平臺上的每一項服務都是其盈利點。”
不過，功能如此完善的4S店卻是個“臨時”的。據前段時間濟南市政府批復的《濟南市城市商業網點規劃（2016-2020年）》透露，匡山汽車將搬遷至經十西路汽車后市場商貿產業園內發展。“考慮到經十西路汽車4S店密集分布，已形成集群效應，所以我們決定隨匡山汽車整體搬遷到朱莊片區?！鄙鲜鯦EEP4S店的負責人表示。
房立剛認為，現在城市土地供應成本不斷高企，4S店外遷亦是大勢所趨?！笆袌鐾膺w的規劃便是導向政策，就是要在土地供應成本高到逼迫4S店轉型前，引導他們外遷，以便降低這項成本?！?/p>
然而，要脫離一個成熟的市場談何容易。經濟導報記者走訪發現，匡山汽車所在片區橫跨二環西路、濟齊路兩條交通干線，還有兩個公交站點并通有BRT線路，便利的交通能實現對整個濟南西北城區的覆蓋。雖然匡山汽車外遷能形成更大規模集群優勢，但也讓4S店對市區的覆蓋形成了大片的空白。
輕資本運營的“誘惑”
在市場覆蓋方面，4S店的外遷確實算個麻煩；而在盈利方面，4S店面臨的局面也顯緊迫。中國汽車流通協會數據顯示，去年全國汽車4S店僅有三分之一實現盈利，原因或許與成本過高有關：根據乘聯會的數據，2016年汽車銷售集團百強的人均薪酬福利高達8.6萬元。
今年7月1日正式實施的《汽車銷售管理辦法》，打破了單一的授權4S店模式。未來4S店將面臨來自汽車電商、汽車超市等資本門檻更低的全新業態的競爭。有受訪者認為，未來汽車銷售的趨勢就是輕資本運營。
輕資本運營也為4S店提供了轉型思路。上述4S店負責人就提到了“2S店”的概念：“我認為，未來前廳銷售+另一單一服務的汽車銷售網點，會在濟南成為潮流。”
實際上，這家4S店設在山東省體育中心外圍商鋪的網點，便采用了“2S店”的模式：僅有200-300平方米的營業面積大部分留給了展廳，沒有預留維修汽修工位，辦公區域也是一省再省，以至于上述負責人對辦公室的狹小都有些不好意思，“我們這個點的定位是‘都市展廳’，以前端銷售為主，辦公位自然也就小了點?！?/p>
相較于功能完善的4S店，都市展廳確實簡單了不少，狹小的辦公區域也沒有給保險銷售、定損、售后接待等服務預留空間?！肮δ芎唵?，不需要大規模的場地和人員，成本也就降了不少?！鄙鲜鲐撠熑吮硎?。
此外，經濟導報記者調查發現，體育中心周邊還有不少其他汽車品牌的網點，其營業面積、經營模式等均大同小異。顯然，這些網點在寸土寸金的中心城區足以形成規模優勢，覆蓋了4S點外遷形成的市場空白。
網絡或使“2S”成大勢
不過，業內對“2S店”的未來看法并不一致。與經濟導報記者相熟的一位汽車銷售顧問認為，“2S”店的盈利前景堪憂：“如果不搭售零配件，如果沒有車險返點，單憑銷售新車能有多少盈利？”
乘聯會的數據顯示，2016年新車單車毛利4752元。該銷售顧問認為，這個數據正是搭售零配件帶來的，“如果只賣裸車，算上人力成本，基本是賣一臺賠一臺。”不少業內人士的觀點也如出一轍：“2S店”雖是輕資本運營，但畢竟放棄了平臺化運營的多種盈利可能。
在輕資本的前提下，是否能夠實現平臺化運營呢？房立剛提到了網絡，“現在整車與零配件銷售的授權都已經放開，汽車維修技術信息也已實施公開，4S店除了銷售和維修的兩個‘S’外，其余諸如信息反饋等服務在網上均可解決?！?/p>
經濟導報記者發現，原本依托網絡的汽車電商，在2017年就已開始布局濟南。位于工業北路的神州買買車濟南店，亦有前廳和后臺維修工位，但辦公區明顯比4S店精簡；展廳內的新車除了標價外，亦搭配有多種金融方案。而在傳統4S店，購車金融方案一般由入駐4S店的金融公司提供，神州買買車門店緊湊的辦公區明顯不適合金融機構等進駐。
實際上，神州買買車的平臺化運營并不依托設施完善的4S店。經濟導報記者登錄其所屬的神州優車網站，發現“神州買買車”與“神州車閃貸”并列為兩大業務板塊；此外，“神州優車收購創信保險”“中國人保24億投神州優車”等新聞赫然在列。神州優車也在標榜自己是中國出行和汽車領域領先的綜合服務平臺，不難想見，未來其金融、車險產品可以暢通無阻地入駐“神州買買車”；而實體門店只需要安排少許幾個對接人員便可，虛擬平臺的運營，從人力和規模上也會節約不少成本。不過，神州優車方面沒有回應經濟導報記者的上述猜測。
“未來郊區的4S店集群，將憑借完善的設施提供一站式‘車生活’服務；而各種‘2S店’甚至單一服務的‘1S店’，將憑借輕資本靈活的優勢在市區大行其道，為車主提供便捷的單項服務。”房立剛預測，“未來4S店和2S店誰將是主流，還要看市場的選擇?！保ń洕鷮螅?/p>
