盼了12年，
濟南穿黃隧道項目終于開工在即！
該項目上月通過濟南市發改委立項
剛剛又啟動監理招標
下一步就要進行工程招標
這一濟南攜黃河發展的大工程
終于離開工不遠了
總投資52億，
三年四個月就要建成通車。
昨日，濟南市公共資源交易網掛出了濟南市濟濼路穿黃隧道工程監理招標信息。信息顯示，該工程建設單位為濟南城市建設集團有限公司，建設資金為自籌，出資比例為100%。
位置
濟濼路穿黃隧道南起濼口南路，依次下穿二環北路、繞城北高速、南岸大堤、黃河、北岸大堤，北至鵲山水庫，在邯濟鐵路西側接現狀G309。
隧道總長3.67公里，為雙向6車道規模。
穿黃隧道大致位置圖采用公路和軌交聯合穿黃
穿黃隧道年底之前開工建設
穿黃隧道采用公路和軌道交通聯合過江（黃河）的方式
上部是三車道的公路
下部是地鐵軌道交通
建成后 全程僅用不到4分鐘
濟濼路黃河隧道工程為城市主干道，
隧道總長3.68千米，
其中，盾構段長2.56千米。
隧道采用雙線雙洞方案，
主線為雙線4車道，
大中小各型車均能通行，
通車時速為每小時60公里，
隧道穿行只需要不到4分鐘。
由于其全天候通行，
每日可通車數量為21278輛；
中期2020年日通車數量為33506輛，
遠期2030年為44177輛/日。
曾參與過濟南穿黃隧道論證會的中鐵十四局大盾構公司事業部部長王華偉介紹，黃河濟南段是黃河下游，河床比市區地面高4—5米，是有名的“懸河”，對于隧道施工有其特殊性。而水下工程最大的隱患就是水的問題，如何保證黃河水不滲透是工程最大的難點。“黃河濟南段水下主要是粉土、粉質黏土、黏土、中砂等地層，攻克這樣的地質并不是那么容易。”中鐵十四局的大盾構專家陳鵬告訴記者，這樣的地層最容易出現的問題就是糊刀盤，黏土糊在刀盤，刀盤就轉不動，如果加大馬力硬往前推，刀盤的溫度就會迅速升高，有可能會達到200多度，這時候稍有不慎前面的黏土就“熱”成了磚，這樣的話幾乎就會前功盡棄。因此，對于濟南的穿黃隧道，施工方和盾構廠家會一起設計一個適合又獨一無二的刀盤及機器。
隧道建好后
黃河真就變成濟南的內河啦
