28日，地鐵3號線正式初運營，作為濟南進入運營的第二條地鐵線路，地鐵3號線串聯東部城區多個功能區，服務人口超百萬。依托地鐵帶來的人流量，地鐵3號線周邊的經濟將得到極大提升。它為城市交通再提速的同時，促使濟南地鐵H形骨架的搭建進一步成形，由此，濟南即將從有地鐵時代邁入地鐵換乘時代。該線路對城市交通、經濟，市民出行、生活帶來哪些影響？齊魯晚報·齊魯壹點記者為您深度解讀。
地鐵站臺，不少市民正在等車。齊魯晚報·齊魯壹點 記者許建立攝
串聯多個功能區，服務人口超百萬
濟南地鐵3號線是貫通濟南東部城區南北向的市域快線，也是連接主城東部中心、機場、空港組團的縱向線路。它還串聯起濟南多個特色地標，從沿途看既有老君崖、轉山、鮑山公園等自然風景區，還有奧體中心、山東美術館等文體機構，也有萬象城、省立醫院東院區等時尚購物中心、醫療機構。
齊魯晚報·齊魯壹點記者梳理發現，地鐵3號線13個站點覆蓋了幾十個大型小區，直接服務人口超百萬，對于濟南交通的疏導作用不言而喻?！叭萘看?、速度快、準點率高是地鐵出行的最大優勢。”據濟南軌道交通集團有關工作人員介紹，3號線列車最高運行速度100km/h，旅行速度約45km/h，跑完全程21.57公里用時在30分鐘左右。
與此同時，濟南還開通試運行539路、550路2條社區公交，優化調整BRT5號線、BRT6號線、BRT8號線、BRT11號線、BRT12號線。真正做好了地鐵3號線與其他公共交通的銜接，解決地鐵“最后一公里”的問題。
依托人流優勢，帶動經濟增長
“3號線將沿線各功能區域串聯，使人口充分導入沿線各個功能區，且人口聚集將產生更多的商務、生活、就業、文化、娛樂等需求，推動沿線區域經濟發展?！焙细谎芯吭海ㄉ綎|）總經理、高級分析師許傳明分析，道路交通沿線、站口、地下空間、上蓋等區域往往依托人流優勢，帶動周邊區域地產、物業、消費的增長，成為城市經濟發展的“黃金區域”。
中共濟南市委黨校經濟教研部主任、教授吳學軍表示，地鐵3號線的建設一方面使得各行業間的資源及人員重新配置，具有引流功能，吸引更多的人口到沿線選擇就業與居住。另一方面，軌道交通沿線資源開發，與城市發展相輔相成，支撐城市高強度開發，塑造緊湊的城市空間形態。
該線路在建設過程中踐行TOD（以公共交通為導向的開發）發展理念，圍繞公共交通站點進行土地的混合利用和開發。“屆時，居民將享受十五分鐘生活圈，居住、上班、醫療、教育和購物等都可以便利實現。”濟南軌道交通集團工作人員表示，未來3號線還將與1號線、2號線交織成網，軌道交通的“合力”將更好實現。
濟南軌道交通明年可成H形架構
地鐵3號線并不是孤立的，從濟南市整體發展格局統籌考慮，在分析了濟南市發展戰略、城市總體規劃、土地利用規劃的基礎上，確定了濟南軌道交通的一期建設線路。
“按照濟南市委、市政府部署，2020年濟南市將全面建成軌道交通1號線、R2線一期工程和R3線一期工程，運營里程將達到84.1公里，在城區形成軌道交通‘H’形基本骨架網絡?！睗宪壍澜煌瘓F有限公司黨委書記、董事長陳思斌在接受記者采訪時曾透露。
截至目前，2號線一期工程19個車站已全部啟動施工，其中15個車站主體結構封頂，12個單線區間貫通，確保2020年底建成通車。此外，二期建設規劃目前已通過省發改委預評審，環評專題已報國家生態環境部，待環評專題取得生態環境部批復后，即可正式上報國家發改委。
“待到濟南軌道交通H形基本骨架網絡搭建完成，地鐵1、2、3號線之間能夠便捷換乘，濟南將走進軌道交通新時代?！睒I內專家表示，隨著1號線、3號線進入運營及2號線未來的建設完成，濟南將從有地鐵時代進入到地鐵換乘時代。
齊魯晚報·齊魯壹點 記者谷婉寧
