公交站點設計效果圖。

    開通“濟兗鄒曲嘉”都市區大公交,是濟寧市委、市政府確定的2013年重要工作事項,被市政府列入“2013年為民所辦十件實事”的事項。今年,濟寧確定了加速濟兗鄒曲嘉都市區融合的工作線,也將其列入了政府的重點工作。其中,如何通過完善的快速公共交通網串聯五大板塊,形成同城效應,是其中的重中之重。

　　對于城際公交,對濟寧市民而言可謂是期盼已久。13日,記者采訪了解到,目前7條即將于本月底開始逐步開通的城際公交已進入了最后的準備階段,老百姓花三四元錢往來城際之間將成為現實。

　　村頭就能坐公交進城,太方便了

　　13日上午,在鄒城市太平鎮后韓村村頭的一處空地上,村民們正在晾曬剛剛收獲的麥子,聽說即將開通的濟寧至鄒城之間的城際公交會經過此地后,村民們無不脫口而出地“太好了”。

　　“現在坐車不是很方便,特別是到濟寧城區,一般都是到路邊攔截過往的客車,而且還要花8塊錢。”后韓村臨近的孫莊村村民孫家永說,現在農民的生活比以前好多了,會經常帶著家人到濟寧城區逛街、購物,但是時常也會受到交通不便等因素的影響。

　　后韓村和孫莊村周邊共有約10個村莊,人口達到了3萬人,每逢節假日的時候,趕往濟寧城區或鄒城城區的村民會將過往的車輛塞得滿滿當當,有時候在路邊要等上幾十分鐘才能勉強搭坐上一輛客車。“十到十五分鐘一班的公交車,能夠直達濟寧或鄒城,而且價格竟然這么低,真的太好太方便了!”孫家永興奮地說,在村頭能坐上公交車,感覺自己也快變成“城里人”了。

　　不僅是沿途的百姓能夠感到便利,在濟寧城區工作的人也因城際公交即將開通而感到興奮。家在曲阜、在濟寧某銀行工作的孫先生告訴記者,以后回家,花上4塊錢而且不用倒車就能到家了,既便宜又方便,“如果辦理IC卡,天天回家的成本也沒有多少了。”

　　如何讓市民感覺更便利?　城際公交10-15分鐘一班　在人員密集區設置站點

　　根據濟寧市委要求,今年開通濟兗鄒曲嘉城際公交,按市政府《關于推進全市城鄉一體化的實施意見》規定,由濟寧交運集團承擔。6月份開始逐步開通都市區公交線路,10月份全線貫通。都市區城際公交惠及4區3市1縣,涉及450萬人口。

　　距離開通城際公交的時間愈來愈近,相關籌備工作進展如何?13日,記者在濟寧交運集團采訪時了解到,目前車輛的訂購、調配及站點的訂制、安裝工作正在有條不紊地進行。下一步將依托濟寧城際公交客運有限公司,以現有城際班線運力和運營網絡為基礎,通過采取線路優化、車型升級、班次加密、降低票價等措施,實現都市區公交一體化。

　　在濟寧交運集團的院內,停放著一輛經改造完成的城際公交車。記者看到,這輛公交車車身呈黃色,車身側方標有“濟寧城際公交”和“情系萬里,德行濟寧”的字樣,車頭上方有公布線路的LED顯示牌。

　　濟寧交運集團一位負責人告訴記者,城際公交車選擇新能源氣電一體混合動力新能源公交車型,車座40人,實際核載為70人到80人,車內裝有5個3G實時監控攝像頭以保證行車安全,目前交運集團正在積極訂購、調配用于城際公交的車輛。

　　為方便沿途居民乘坐都市公交,交運集團也將按照需求建設新的公交站亭,最終的公交站點的設置目前還在規劃調整當中。“城際公交按照滿足百姓出行需求的原則,我們將在大型廠礦、村鎮等人員密集的地區設立定點停靠的公交站點。新的公交站亭整體色調為黃色,標有線路站點示意圖。”該負責人表示。

　　濟寧汽車總站、北站兩站及兗州、曲阜、鄒城、嘉祥汽車站將作為城際公交的調度樞紐,管理部門和交運集團工作人員前期對城際公交線路分別進行了四到五次的實地勘查,在征求沿途百姓和當地交通管理部門意見和建議后才初步選定了公交站點,在運營過程中還將根據實際情況進行進一步的調整和完善。

　　該負責人介紹,城際公交10到15分鐘一班,而且會根據不同時段和客流需求進行加密調整。同時,為了提高運營效率,城際公交與城區公交也有著明確的分工,城際公交出城只上客不下客,進城只下客不上客。

　　票價怎樣確定?是否還有優惠?　票價由市政府直接定價　七旬以上老人免費乘車

　　開通城際公交,沿途百姓的出行將得到便利,而且與目前10元上下的都市公交價格相比,三四元錢的票價既可實現城際之間的往來,也可以最大程度地讓老百姓受到實惠。據介紹,城際公交的票價是由政府直接定價,目的是為了突出城際公交的公益性和普惠性。

　　目前,由濟寧城區通往兗州、嘉祥、曲阜、鄒城四個縣市的車輛有一票直達的客運班車和可中途停靠的都市公交,一票直達的客運班車雖然價格相對都市公交略高,但是其憑借快速直達的運行優勢一直有著固定的旅客群體。“假如去往嘉祥,如果時間緊張,可以選擇一票直達,如果時間寬裕,可以任意選乘三條城際公交之一前往。”濟寧交運集團相關負責人介紹。

　　城際公交開通后,通往四個縣市的都市公交將隨之停運(濟寧至曲阜高鐵站除外),而且乘坐城際公交的費用也會大幅度下降,現在濟寧通往兗州都市公交的票價為8元,而城際公交的票價為3元,下降63%；濟寧通往曲阜和鄒城(南路)的票價從13元下降到4元,下降幅度高達69%；濟寧通往嘉祥的三條線路也由現有的5元、6元、8元,統一下調到3元。

　　“城際公交實行全程一票制,上車需投幣或者刷卡,刷卡的同時還可以享受九折優惠。”濟寧交運集團相關負責人說,城際公交對六十到七十歲的老年人實行半價,七十歲以上的老人則可以免費乘車。

　　由于都市區城際公交以低于成本票價運行,市縣兩級財政將根據審計結果,予以適當的低票價虧損和政策性虧損補貼。

　　相關鏈接>>　開通都市區大公交　加快組群城市進程

　　開通都市區大公交,是濟寧市委、市政府確定的2013年重要工作事項,這對于構建“濟兗鄒曲嘉”都市區半小時交通圈,加速組群結構城市融合發展,推進區域經濟同城化,必將產生重要影響。

　　“城鎮群的融合發展,首先要有完善的都市區快速交通網,今年將初步建立一體化的公交體系,將把五大板塊緊密相連,百姓往來城際之間更便捷、交通成本更低,這將大大增強都市區綜合服務功能和關聯度。”濟寧市運管處副主任張學強說。

　　張學強介紹,實施濟兗鄒曲嘉公交同城化,將通過增加班次密度、合理設置固定站點,提高公共交通運輸能力,方便群眾乘車；通過大幅降低票價,老年人和軍人免費乘車,為群眾乘車帶來實惠；通過企業嚴格落實各種安全管理措施,加強駕乘人員教育,確保安全運輸生產；通過統一投入大型高檔公交車輛,提高乘坐舒適度。

　　張學強表示,都市區公交同城化的實施,可以為都市區450萬群眾提供一個安全、舒適、方便、快捷的公交出行環境,對于加快都市區城市間的融合發展和組群式結構城市進程、加快濟寧的經濟社會發展必將產生巨大的推動作用。

　　五地實現相互融合　效益絕非簡單累加

　　“濟寧打造市區與周邊兗州、鄒城、曲阜、嘉祥等市縣組群城市,其目的一定不是五地效益的簡單累加,而是通過融合謀求更高的附加效益和整體收益,是5個‘1’加在一起遠大于‘5’的節奏。”濟寧市政協常委、人口資源環境委員會副主任韓連緒在接受媒體采訪時曾表示。

　　其實,推動濟寧與周邊縣市區融合發展的動議和思路由來已久。追溯起來,大體可以分為三個階段:1985年編制的《濟寧市域城鎮體系發展規劃》,提出的濟寧、兗州、鄒縣“金三角”發展階段；1998年編制的《濟寧-曲阜都市區發展戰略規劃》,提出了濟寧、兗州、鄒城、曲阜四城市復合的“濟寧-曲阜都市區”發展階段；2008年編制、2009年被省政府批準的《濟寧市城市總體規劃(2008—2030)》,提出了現在所說的“濟兗鄒曲嘉”組群城市融合發展規劃。

　　濟寧市城鄉規劃局局長祝清榮介紹,在未來都市區規劃中,濟寧中心城區以向東發展高新區,對接兗州；曲阜加快建設高鐵新城和南部新區,向南對接鄒城；嘉祥向東建設祥城新區,沿呈祥大道與濟寧中心城區對接；兗州向西建設現代新城,通過西浦路、327國道,與濟寧高新區連成一片；鄒城向東、向北發展,主要沿孔孟大道與曲阜南部新區對接。