濟南市綜合交通調查報告

　　濟南市規劃設計研究院

　　一、概述

　　本次綜合交通調查共設置包括居民出行調查、查核線流量調查、流動人口交通特征調查、客流吸引點調查、土地利用狀況調查、全市中小學生交通出行調查、殘疾人出行調查、非私家車出行特征調查、公眾出行意愿調查、公共交通客流及其出行特征調查和貨運調查共11類專項調查。

　　調查工作從2013年7月開始技術籌備，2013年9月正式啟動，在全市市民、社會群體和各有關部門、單位的大力配合下順利完成。目前調查得到19600多戶家庭的居民出行特征和出行意愿問卷，流動人口調查有效問卷3100余份，中小學生出行網絡調查問卷11萬份，殘疾人出行調查問卷51份，12345熱線問卷2500多份。經過對調查數據的錄入、查對、校核、篩選，獲得了大量翔實可靠的交通基礎數據，結合城市特征，對調查數據進行科學分析，取得了豐碩的成果。

　　二、近十年城市居民出行特征發生較大改變

　　1、城市發展迅速，交通需求持續增加。

　　2013年，濟南市中心城區出行總人次達到725萬人次/日，人均日出行次數2.1次。相較2004年，總出行人次增長31%，人均日出行次數增長6.6%，交通需求增長迅速。

　　2、居民機動車擁有量較高。

　　2012年，全市機動車保有量總量為140萬輛，是2004年的1.75倍，增長十分迅速。在全方式出行結構中，居民出行的機動化水平顯著提高，2004年至2013年間居民機動化出行比例由30%上升至43%。

　　3、出行目的呈現多樣化趨勢，但仍以通勤出行為主。

　　2013年，濟南市中心城區范圍內，工作日內通勤出行占出行總量的55%，相比2004年，通勤出行減少20個百分點。各出行目的中，變化最大的是上班、購物和接送小孩。其中，上班出行、購物出行分別增加了2個百分點，而接送小孩的出行增加近4個百分點。非工作日內的出行目的比例與工作日完全不同，居民出行是以購物餐飲、公園游玩為主。

　　4、居民出行方式以步行、自行車、公交車、小汽車為主。

　　濟南市居民的出行方式結構發生改變，機動化水平顯著提高。正常工作日內，居民主要的交通出行方式依次為步行、自行車、公共交通、小汽車、其他。根據2013年調查數據顯示，周末與周一的出行方式結構形態基本相同，依次為公交車、小汽車、電動車、自行車、步行、其他。其中，周末的公交車、小汽車的出行比例比工作日較高。

　　5、城市規模不斷擴大，出行成本增加，公交競爭力不夠。

　　隨著城市規模不斷擴大，城市居民職住分離現象越來越嚴重，居民平均出行距離、出行時耗明顯增長。調查數據顯示，本市就地就業率25%；與2004年相比，濟南市居民出行平均時耗延長7分鐘。

　　在各出行方式中，公交車的平均出行距離僅比小汽車出行高出8%，但所需的時間耗費卻高出35%。顯而易見，公共交通的競爭力顯著低于小汽車，需不斷加大公交優先力度，努力調整出行結構。

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