□ 本報(bào)記者 張子揚(yáng) 馮 磊
每一起交通事故都會造成至少一個(gè)家庭永遠(yuǎn)的痛。
5月3日下午，濟(jì)南經(jīng)十路邢村立交西，一輛由西向東疾馳的大貨車將環(huán)衛(wèi)女工劉女士撞倒。雖經(jīng)全力搶救，年僅40歲的劉女士還是沒能再醒過來。聞訊趕來見最后一面的，是她正在上初中的兒子。
濟(jì)南市城管大隊(duì)社會動員處一位干部說，環(huán)衛(wèi)工被撞出現(xiàn)傷亡的事件，在濟(jì)南幾乎每年都有一兩起。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，2012年我省車禍致死占安全生產(chǎn)事故致死91%。道路交通事故，成為不折不扣的“第一殺手”。
客貨車頻釀惡性事故
2012年，全省機(jī)動車保有量已達(dá)2262萬量，位居全國首席。其中，汽車數(shù)量首次突破千萬大關(guān)，達(dá)到11223261輛。但與高速發(fā)展的汽車產(chǎn)業(yè)相伴而生的，是讓人恐怖的交通事故。
去年10月7日，我國首次實(shí)行假期高速免費(fèi)通行的最后一天，青銀高速淄博段發(fā)生一起車輛側(cè)翻事故，共造成14人死亡，40余人受傷。據(jù)事故處理交警介紹，先是一輛桑塔納小轎車與同向一輛中巴刮擦，中巴穿越中央隔離護(hù)欄，與迎面而來的客車撞上，致使客車傾翻，造成重大傷亡。
按照分類統(tǒng)計(jì)，去年，汽車造成的死亡人數(shù)最多，占總數(shù)的74.67%。其中，又以客車和貨車尤甚，分別占44%、27.56%。去年7月22日，一輛從威海開往湖南長沙的雙層臥鋪客車在河南信陽境內(nèi)因危險(xiǎn)品燃燒，造成車上41人死亡，震驚全國。
“這類車容易造成群死群傷的惡性事故。”省公安廳副廳長張志華說，我國短時(shí)間內(nèi)從自行車社會進(jìn)入汽車社會，因?yàn)椴贿m應(yīng)，造成了這種將局面，因此必須強(qiáng)化對汽車的管理。
不少新手成“殺手”
2012年12月31日，重慶人扈信友駕駛比亞迪小轎車，載著朋友通過路口時(shí)與重型半掛車側(cè)面相撞，小轎車鉆進(jìn)大車下面，造成8人死亡，4人受傷。本該乘坐5人的小車硬塞進(jìn)了13人，肇事車駕駛?cè)遂栊庞疡{齡還不足2年。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，不足3年駕齡的駕駛?cè)苏厥略斐傻牡缆方煌ㄊ鹿仕劳鋈藬?shù)最多，占死亡總?cè)藬?shù)的29.73%。其中1年以下的占總數(shù)的12.23%。“新手”上路成了殺手。
我省早就注意到這一現(xiàn)象，并出臺了措施，要求一年內(nèi)的新手上高速必須有三年以上駕齡的人陪同，否則便罰款記分。但由于警力匱乏，逐一檢查駕駛?cè)笋{證顯然并不現(xiàn)實(shí)。
不可忽視的低駕齡駕駛員事故頻發(fā)的背后，隱藏的是駕校培訓(xùn)質(zhì)量之差。“為拿本而考試，為考試而培訓(xùn)”，不合理的培考模式一度讓駕校被戲稱為“培養(yǎng)殺手”的搖籃。
遏制交通事故多發(fā)，降低交通事故死亡率，必然要狠抓源頭管理。駕校作為交通事故源頭的源頭，怎么管也成了當(dāng)務(wù)之急。
交通違法行為是“真兇”
汽車是人開的，“新手”數(shù)量有限，追究更多的致人死亡事故，還要尋找“真兇”。
近幾年，我省因機(jī)動車駕駛?cè)诉`法行為致死人數(shù)占總數(shù)的94%，這就是造成道路交通事故的主要原因。
2010年11月11日，莘縣黃河村農(nóng)民朱連春駕三輪車去5公里外的徐丁黃村喝喜酒。按照當(dāng)?shù)仫L(fēng)俗“不掌燈不散場”，喝了幾杯白酒的朱連春傍晚6點(diǎn)半駕車回家。在一座大橋上，朱連春駕車偏離了車道，與突然迎面駛來一輛拉石子的超載大貨車相撞，造成三輪車上先后有16人死亡，其中包括四個(gè)從3歲到9歲的兒童。醉駕、逆行、超載，這些字眼深深地刺激著人們的神經(jīng)。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，在機(jī)動車駕駛?cè)说母鞣N違法行為中，超速行駛、未按規(guī)定讓行、無證駕駛、逆行造成的死亡人數(shù)最多，共占總數(shù)的40%以上。其中，超速占18.92,占比最高。一個(gè)最典型的佐證是，在去年全省發(fā)生的一次死亡3人以上道路交通事故39起中，存在超速行駛行為25起，存在酒后及醉酒駕駛行為7起，存在逆行或未按規(guī)定讓行行為7起。
“每一起交通事故至少都有一種嚴(yán)重交通違法行為。”省公安廳交警總隊(duì)總隊(duì)長徐世杰說，依法查處交通違法一刻也不能松懈。這也是這次道路交通“平安行·你我他”行動的整治重點(diǎn)。
不良交通條件成“幫兇”
交通事故成為“超級殺手”，不能沒有“幫兇”。
惡劣天氣是其中之一。去年12月14日，濟(jì)菏高速孔村孝直交界處因雨雪大霧導(dǎo)致28輛汽車追尾相撞，造成一起重大交通事故，當(dāng)場死亡3人，截至當(dāng)日17時(shí)死亡人數(shù)已升至9人。
道路不良交通條件則是交通事故的更重要的幫兇。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，2012年，公路交通事故造成死亡人數(shù)的構(gòu)成比中，省道占40.41%，國道占19.21%，縣道占14.77%，高速公路占11.75%。
由于汽車與汽車、汽車與其他機(jī)動車或行人未能有效分隔，國道、省道交通秩序的混亂成為交通事故高發(fā)的主要原因。特別是在一些無物理隔離護(hù)欄的道路，出現(xiàn)交通事故的死亡人數(shù)最多，占總數(shù)的64.06%。其次是只有中央隔離的道路，占總數(shù)的29.34%。中央隔離加機(jī)非隔離道路事故死亡人數(shù)最少，僅占總數(shù)的2.44%。
一個(gè)最有成效的例子是，濟(jì)南市經(jīng)十東路自安裝中央隔離護(hù)欄后，交通事故起數(shù)與前一年相比下降60%，交通事故死亡人數(shù)下降80%。
早在2010年1月，省政府即提出3年投資15億元，整改全省3580.1公里一級公路中間隔離帶設(shè)施。但各地進(jìn)度并不平衡。“平安行·你我他”行動，明確了具體設(shè)置的任務(wù)和時(shí)間表，安全可期。
