輕軌2號(hào)線(xiàn)示意圖，上圖中車(chē)型是有可能采用的CRH6型近日，省城城市軌道交通的近期建設(shè)規(guī)劃開(kāi)始環(huán)評(píng)公示，其中，R2線(xiàn)充分發(fā)揮利用既有鐵路建設(shè)城市軌道交通的思路，利用了閑置的五七鐵路專(zhuān)用線(xiàn)和既有膠濟(jì)鐵路走廊。這意味著膠濟(jì)鐵路上要跑輕軌嗎？是在原有線(xiàn)路上跑，還是在現(xiàn)有線(xiàn)路兩側(cè)再鋪設(shè)新軌道？帶著一系列問(wèn)題，昨日記者進(jìn)行了全面采訪(fǎng)。 記者 孫姮
一條太舊一條太忙 輕軌2號(hào)線(xiàn)或得新鋪軌
據(jù)悉，R2線(xiàn)西起小高莊站，經(jīng)濟(jì)南西站、二環(huán)西路高架橋后，沿五七鐵路專(zhuān)用線(xiàn)和既有膠濟(jì)鐵路走廊，向東至郭店，全長(zhǎng)約37km。其中，“五七鐵路專(zhuān)用線(xiàn)”此前是濟(jì)南向西郊機(jī)場(chǎng)運(yùn)輸油料的專(zhuān)用線(xiàn)，這條線(xiàn)路目前已經(jīng)廢棄。雖然這條鐵路可以直接拿過(guò)來(lái)用，但是因?yàn)樵壍啦环陷p軌運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)，所以對(duì)這條線(xiàn)路的利用，基本思路就是將原有鐵路拆除，然后在其基礎(chǔ)上重新按照輕軌標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行建設(shè)。雖然得重新鋪軌，但是比起新建輕軌線(xiàn)路來(lái)，還是省了不少費(fèi)用，尤其是拆遷費(fèi)用。
與廢棄的五七專(zhuān)線(xiàn)不同，膠濟(jì)鐵路現(xiàn)在正跑著列車(chē)，在既有線(xiàn)路上跑輕軌不被鐵路部門(mén)所看好。
據(jù)悉，雖然膠濟(jì)鐵路是濟(jì)南城內(nèi)唯一一條客、貨分開(kāi)的線(xiàn)路，但既有貨運(yùn)、客運(yùn)線(xiàn)上的列車(chē)密度比較大�！澳壳埃z濟(jì)線(xiàn)只有四條鐵軌，上下行各兩條。也就是說(shuō)，膠濟(jì)高速線(xiàn)、老膠濟(jì)線(xiàn)都是單行線(xiàn)。現(xiàn)在線(xiàn)上非常繁忙，等著寒暑運(yùn)滿(mǎn)圖運(yùn)行時(shí)，這兩條軌都超負(fù)荷。”鐵路部門(mén)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。
那么，膠濟(jì)線(xiàn)該如何利用呢？業(yè)內(nèi)人士告訴記者，環(huán)評(píng)公示上表述的是“利用膠濟(jì)鐵路走廊”，利用走廊不等于利用既有鐵路。一般來(lái)說(shuō)，軌道交通與現(xiàn)有公路要做立體交叉，一般通過(guò)高架橋等形式打造一個(gè)“鐵路走廊”。如果新建一條走廊，會(huì)對(duì)周邊的建筑、景觀(guān)等帶來(lái)很大影響，而且拆遷建設(shè)成本高。但要是在既有的膠濟(jì)鐵路走廊上利用兩側(cè)預(yù)留用地鋪設(shè)新軌道，就避免對(duì)過(guò)境道路的二次隔離，不會(huì)對(duì)城市造成新的立體分割，還能減少工程量。業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，“軌道交通2號(hào)線(xiàn)應(yīng)該是在原鐵軌的北邊重新鋪設(shè)，平行于膠濟(jì)線(xiàn)，以走地面為主。”
青島南車(chē)產(chǎn)的CRH6型成輕軌新寵 160公里級(jí)別車(chē)型適合濟(jì)南2號(hào)線(xiàn)
利用舊有鐵路走廊建設(shè)輕軌，對(duì)輕軌的車(chē)型會(huì)有特別要求嗎？對(duì)此記者昨日也和國(guó)內(nèi)主要軌道交通車(chē)輛生產(chǎn)商家進(jìn)行了聯(lián)系。
據(jù)悉，目前國(guó)內(nèi)城市軌道交通所用的車(chē)型大都是“CRH1”，由于CRH1主要用于城際運(yùn)輸，加上車(chē)體外觀(guān)與地鐵列車(chē)相似，而其原形車(chē)(Regina C2008)在國(guó)外都是以?xún)晒?jié)或三節(jié)短編組運(yùn)行，所以中國(guó)國(guó)內(nèi)鐵路迷普遍將CRH1型動(dòng)車(chē)組稱(chēng)為“地鐵”。而地鐵和輕軌用車(chē)差別不大，在地下運(yùn)行就是地鐵，在地面運(yùn)行則稱(chēng)輕軌。
不過(guò)，針對(duì)濟(jì)南的輕軌規(guī)劃，中國(guó)南車(chē)四方股份公司相關(guān)人員告訴記者，去年新上線(xiàn)的CRH6型電力動(dòng)車(chē)組現(xiàn)在被大多數(shù)業(yè)內(nèi)人士看好，該車(chē)由中國(guó)南車(chē)四方股份公司研發(fā)設(shè)計(jì)，2012年在青島下線(xiàn)。目前在廣州等地的運(yùn)行良好，該車(chē)型也很適合濟(jì)南的輕軌交通。
記者咨詢(xún)了南車(chē)的相關(guān)工作人員，得知CRH6型動(dòng)車(chē)組采用8輛標(biāo)準(zhǔn)編組、編組長(zhǎng)度199.5米。根據(jù)運(yùn)輸距離、站點(diǎn)和乘客群的不同，CRH6型動(dòng)車(chē)組分為兩大類(lèi)型，運(yùn)營(yíng)速度分別為時(shí)速200公里和160公里兩個(gè)等級(jí)。時(shí)速200公里的CRH6型動(dòng)車(chē)組最高運(yùn)營(yíng)速度220公里/小時(shí)、試驗(yàn)速度250公里/小時(shí)，以“大站�！钡哪Ｊ竭\(yùn)營(yíng)；而時(shí)速160公里的CRH6型動(dòng)車(chē)組最高運(yùn)營(yíng)速度160公里/小時(shí)、試驗(yàn)速度180公里/小時(shí)，以“站站�！蹦Ｊ竭\(yùn)營(yíng)。“時(shí)速160公里級(jí)別的車(chē)型定員載客量達(dá)1545人，超員載客量達(dá)2110人。濟(jì)南如果選用這個(gè)車(chē)型，應(yīng)該會(huì)選用這種低速類(lèi)型。”“這個(gè)車(chē)型運(yùn)能非常大，而且起停速度也非�？�，可以快起快停才能使用于城市軌道交通。而且這個(gè)車(chē)型對(duì)惡劣天氣的抗擊能力較強(qiáng)，大家都知道大風(fēng)大雨均可造成地鐵、高鐵晚點(diǎn)，只要是這種電網(wǎng)軌道交通，為了安全肯定會(huì)受天氣的制約�？墒恰�6’要更‘抗造’一些，在城市里本來(lái)就不可能跑太快，所以一般的大風(fēng)大雨奈何不了‘小6’”。南車(chē)的工作人員告訴記者。
挨著鐵路設(shè)站“過(guò)街”挺困難 站點(diǎn)設(shè)計(jì)要盡量靠近大路口
挨著鐵路線(xiàn)建輕軌，有好處，當(dāng)然也有弊端，其中的弊端之一就是跨鐵路問(wèn)題。
眾所周知，軌道交通是大運(yùn)量交通模式，要承接四面八方匯集而來(lái)的客流，乘客下車(chē)后也會(huì)分散到各個(gè)方向。如果是新建輕軌線(xiàn)路可在站臺(tái)處設(shè)置不同方向的出入口滿(mǎn)足人員進(jìn)出的需求的，但是挨著鐵路建輕軌，這個(gè)問(wèn)題就有點(diǎn)棘手，因?yàn)檎九_(tái)的出入口只能設(shè)在鐵路的一側(cè)，乘客要想到對(duì)面，就會(huì)遇到鐵路阻礙。
要解決這個(gè)問(wèn)題，傳統(tǒng)思路就是建橋“建設(shè)跨鐵路人行天橋，國(guó)內(nèi)倒是有這么做的，但是不怎么安全。鐵軌上方都是有電網(wǎng)的，人行天橋得建在電網(wǎng)以上，這樣的高度如果不加鋼筋混泥土，僅用鋼結(jié)構(gòu)，安全系數(shù)不太高。”業(yè)內(nèi)人士分析說(shuō)。
既然建設(shè)跨鐵路天橋不太可行，那就只有一個(gè)辦法了，就是讓站點(diǎn)設(shè)計(jì)盡量靠近大的市區(qū)道路。因?yàn)楝F(xiàn)有的南北主干道基本上都有下穿鐵路的涵洞，將這些鐵路橋和輕軌站點(diǎn)結(jié)合起來(lái)，就能為市民下輕軌轉(zhuǎn)換其它交通工具提供一個(gè)快捷通道。
