本報記者 藍娜娜本報記者 楊廣帥
有這樣一群人，他們常年堅守在深夜的崗位上，只為向乘坐最后一班抵青的高鐵旅客提供價廉安全的公交服務。他們，就是島城“夜公交”的駕駛員。據悉，從2012年8月19日起至今，島城“夜公交”線路已增添到了11條。
專屬駕駛員，一年上夜班350多天
17日21時45分，已經連續工作了6個小時的康學群，在簡單地吃了幾口晚飯后，又忙著投入到當天最后一趟跑車任務里。雖然在不少人看來，能開著全程在海邊(海游路至團島)行駛的公交是一份“美差”，但對于已經開了15年316路沿海公交的康學群而言，這道亮麗的風景早已融入生活，如同柴米油鹽一般熟悉。
在路隊里，康學群除了和其他同事一樣，是一名普通的駕駛員外，他還有一個特殊的身份——“夜公交”專屬駕駛員。“從2012年8月19日316路‘夜公交’開線至今，我一直擔任這趟車的駕駛員，一年365天里，除了特殊情況請假外，有350多天我都會上班。”康學群說。
22時，康學群準點駕車從海游路停車場出發，按照固定路線駛往團島車站；22時51分，目送最后一位乘客下車，康學群又接著空駛到火車站西廣場站點，到達時距離“夜公交”發車點還有20多分鐘。“一般都提前點過來，這樣有些需要乘車的人就能先上車，不用在車外站著等了。等最后一班高鐵的乘客來了，我們就發車。”康學群邊說邊離開駕駛室，到車前門上客口等候，為來往有需求的人提供咨詢服務。
“家里的事不用我操心，生活負擔相對輕一點，別的同事家里都需要照顧老人孩子，我就想著多分擔點，慢慢也習慣了。”康學群說，平常白天沒事，碰巧妻子上中班或晚班，他們還能一塊兒出去購物或者玩玩。
對于一些有孩子的“夜公交”駕駛員而言，凌晨回家時往往看到的是孩子熟睡的面龐。“孩子上學期間，我就負責送兒子上學，這樣能和他說說話，多交流一下。”20路“夜公交”駕駛員陳旭說。
深夜“不見不散”，寒冬苦候凍腫腳
如今，青島火車站、火車北站共配有11條“夜公交”線路，線路輻射市內三區，目的是對接抵達青島的最后一班列車，為旅客提供公共交通服務。
“高鐵能否準點到受天氣影響很大，特別是冬天和夏天，一旦遇到強降雪或者降雨天氣，就很容易出現火車晚點的問題。”11條“夜公交”中線路最長的325路車駕駛員王棟說，按照規定，如果最后一趟列車不能準點到達，那么公交車也將順應延遲發車時間。
王棟回憶，今年春運期間，一趟東北方向來的高鐵原本應該在22點30分之前就抵達青島，但受到雪天影響，這趟高鐵整整晚點了3個半小時，等到真正發車時，已經是第二天的凌晨兩點半。
“春運期間，火車北站剛剛開通不久，那個時候停車場的配套設施還不是很完善，根本沒地方取暖。當時路隊調度告訴我列車大約凌晨兩點到，我尋思這得等3個小時，車內開暖風太浪費能源，就沒舍得用。那天等接到最后一班乘客時，腳已經凍腫了。”不過，因為那天晚上火車太晚到，周邊也沒有太多的出租車，所以乘客還是很多的，王棟說：“凍腫腳也算值得了。”
乘客認同，司機苦等也“值了”
17日23時01分，從上海駛往青島的最后一班動車組抵達青島，旅客陸續出站。記者看到，有的旅客坐上家屬的車離開，有的旅客拖著行李去打車，只有極少數人選擇乘坐公交。
“我是從上海來青島旅游的，之前看旅游攻略上說建議出火車站后乘坐公交出行，沒想到青島這么晚了還能有公交車。我覺得相比出租車，公交車更安全一些。”17日晚上，從火車站乘2路“夜公交”到華陽路的薛小姐說，之前在火車上她擔心時間太晚沒有公交可坐，怕出站后遇上“黑出租”，如今一出火車站就看到了等候的公交車，這讓她很高興。
同樣，乘坐307路到浮山后的市民孫先生也對“夜公交”豎起了大拇指。“原本從火車站到浮山后，打車需要30多塊錢，現在有了‘夜公交’，1塊錢就能到家，讓我省了好多錢。而且，晚上道路也不是很堵，公交車的速度和出租也差不了多少，總之就是很方便。”孫先生說。
記者了解到，雖然乘客的滿意度很高，但是由于夜間人員有限，“夜公交”實際的乘客數量極少，除了307路和207路兩條駛往浮山后、李村公園居民聚集區的線路人員稍多外，其余“夜公交”乘客基本維持在個位數，“零乘客”更是經常的事情。
17日當晚，截至23時20分發車時，等候在火車站西廣場外的2路、20路、307路和316路4趟“夜公交”中，乘客數量最多的307路也不過十幾名乘客，而路線最長的316路車一名乘客也沒有。
“火車北站剛開通的時候，周邊往來的出租車很少，而且即便走出火車站到環灣路上，出租車也沒幾輛。對于‘夜公交’來說，平常也許乘客數量很少，但是一旦遇上火車晚點的情況，大批量旅客疏散的任務就都落到了我們身上，從這一點上來說，就十分值得了。”207路“夜公交”駕駛員孫志勇說。
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乘客多少不重要，“夜公交”主打公益牌
“316路公交車是柴油車，從火車站返回海游路停車場約17公里，不算車輛損耗費和人工費，僅柴油費就得40元，而回程一個乘客都沒有的情況，一年中會有100天左右。”駕駛員康學群說。
記者調查得知，與316路“夜公交”情況類似，其余10條“夜公交”均處于虧本營運狀態。在各條線路中，雖然火車北站發往李村公園的207路公交總體乘客量最多，但平均每趟也只有20人，實際收益遠低于運營成本。“我們粗略地算了一下，公交車每跑1公里虧損費3元至3.6元，以乘客量最多十幾人的23路‘夜公交’為例，整圈里程36.5公里，一趟虧損費約100元。”青島公交集團滄海路火車北站23路隊書記陳玲說。
對于“夜公交”的虧本運營，青島公交集團董事長、黨委書記張錄稱，公交行業是公益性行業，以社會效益為重。“現在包括‘夜公交’、65歲以上老人免費乘車以及即將實施的一小時免費換乘，均屬于惠民政策的一種。隨著這些惠民措施的增多，公交的虧損額度也將增加。”張錄說，對于虧損，政府會給予相應的補貼，因此公交集團主要將精力放在服務質量和安全系數提升方面，確保乘客出行安全、人身安全，“現在，‘夜公交’已經輻射市內三區，實現了公交和最后一列高鐵的無縫對接。今后，隨著地鐵的開通，青島的立體交通體系將逐步形成，公交還會根據需求增添或延伸線路，確保市民出行最后一公里的無縫對接。”
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