公交提速是關鍵

　　2011年，交通運輸部發布《關于開展國家公交都市建設示范工程有關事項的通知》，公交都市建設正式啟動。2012年，濟南等15個城市成為首批公交都市創建示范城市。自2013年起，濟南每年拿出1億元專項資金用于城市公共交通場站建設，合理界定公共交通價格補貼補償范圍，財政每年對公交給予不少于1.5億元的政策補貼，公共交通服務水平大幅提升，乘客滿意率達到了78.8%。

　　即便這樣，2013年濟南居民出行調查數據顯示，全方式公交出行比率為18%，比2011年下降了4個百分點，公交與小汽車的競爭力仍存在較大差距。

　　濟南市城市交通研究中心主任劉彤分析，通過研究發現，乘車時間是最敏感的因素，可見公交提速在提升公交分擔率中至關重要。在步行時間方面，建議合理增加站臺、開辟線路，提高公交站點的覆蓋率。同時，采取區域差別化的停車收費措施，控制小汽車的使用量。

　　治堵要有前瞻性措施

　　目前，“智慧交通”已在全國一、二線城市大范圍推廣，通過變“被動控制”為“主動誘導”，較大提升了交通系統的運行率。濟南也已將“智慧交通”納入“智慧城市”建設當中。目前，濟南公交在全國率先大范圍使用3G視頻監控系統，初步實現運行管理可視化、網絡化、智能化，全市公交線路已完成GPS安裝，市民可利用手機軟件實時獲取公交運行情況。

　　但許多專家認為，發展“智慧交通”只是解決城市交通問題的一種方法，并非治本之策。有專家表示，在治堵思路上，城市也要懂得打好“遠光燈”的管理辯證法，“視野更遠，才能看得更遠。從根本上說，治堵防堵，就要科學調控和規劃，使城市發展與人口資源環境的承載力相適應。”

　　山東交通學院蔡志理教授認為，要實現交通與規劃的和諧，更好地將城市發展規劃與城市交通發展有機結合在一起。還要實現交通與建設的和諧，一些工程項目開工前，要對其將會帶來哪些交通影響進行預判、評估。

　　紐約大學焦國安教授也認為，“現在，一些城市的交通治理措施都是在補以前的欠賬，缺少前瞻性的預防措施。我們需要知道今天的經濟社會變化會對未來產生哪些影響，才能避免后遺癥。”

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