本報記者 林江麗

　　2月3日，農歷小年，距離春節越來越近，回家過年的旅客也不斷增多，但天公不作美，繼霧霾后，降雪又來影響濟南機場航班進出港運行。3日5：30，濟南機場因跑道積雪過深被迫關閉，馬上就要落地的烏魯木齊—濟南的CDG4906和福州—濟南的CDG4940備降青島。在霧雪等惡劣天氣里，旅客乘坐的航班如何進行調整？為啥有些航班被取消了，有些航班卻只是延誤呢？3日，記者來到1月份正式掛牌亮相的山航股份運行控制中心，探訪航班運行“指揮大腦”在惡劣天氣里如何進行幕后操作。

　　一個多月里多次因天氣啟動延誤紅色預警

　　“因為降雪，機場目前不具備起降條件，暫時關閉了機場，我們已按航班大面積延誤紅色預警啟動了相關預案。”3日6：00多，山航股份運行控制中心書記、副總經理劉效廉已從濟南市區趕到濟南機場的運行控制中心室。這一天，劉效廉本來不上班，但一看到降雪，他還是緊急從市區趕到了運行控制中心進行監控調度。

　　記者在現場看到，30多名不同崗位的工作人員正在緊張地忙碌著，大廳內的大屏幕上隨時顯現著候機樓、停機坪等地方的監控現場。在正常天氣狀況下，運行控制中心工作人員提前2個小時到崗上班，但在惡劣天氣里則要提前更長時間。不少工作人員都是住在機場附近的公寓里，以便能及時趕來上班。

　　一般在正常天氣里，航空公司各崗位工作會按正常程序有序進行，但在惡劣天氣里，正常航班運行全部會被打亂，需要重新進行調配。這時運行控制中心便成了最重要的指揮調控中心，決定航班是否取消，延誤航班何時簽飛等等。記者了解到，山航股份運行控制中心前身是航務部和值班經理室，新的運行控制中心的成立是為了滿足公司大規模、多基地運行的需要，能有效減少協調和信息傳遞層次，運行決策效率更高，減少惡劣天氣帶來的航班延誤、取消給旅客的影響。

　　據了解，元旦以來一個多月時間內，山航因天氣原因已多次啟動航班大面積延誤紅色預警�！皾�南機場預計將于10：00開放，往常7：00出港起飛的濟南—長沙SC1183航班預計10：00左右起飛。”7：30，現場一名飛行簽派人員在調度匯總天氣、起降機場運行情況等20多種信息后，評估出幾個航班具備安全飛行標準，提前兩個半小時發出放行航班的通知。

　　目前，山航有60多架飛機，在濟南、青島、煙臺、廈門、重慶、北京等都有飛行基地，每名簽派崗位的人員要負責六七架飛機、大約幾十個航班的動態運行調度。在他們的電腦監控調度系統中，能看到每一架飛機運行時間和線路動態信息，同時他們要通過電話、監控系統等，與飛行人員保持聯系。一般，在運行控制中心，簽派崗位24小時保持有人值守，應對一切突發事件。

　　上座率低、有可合并航班等會考慮臨時取消

　　濟南機場一早關閉，預計10：00才能開放，屆時將會有大量等待的航班需要排隊進出港，這讓運行控制中心各個小組的人員開始重新調配航班安排。

　　當天的值班經理張海濱介紹，航班運行的航道和地面高速路一樣，在恢復開放后，需要航班排隊等待起飛和落地。上午出現的航班延誤，會一直影響到后續航班。

　　對于航班安排的更改，運行控制中心各小組負責人要進行會商。8：00，張海濱和其他同事一起，根據簽派人員等崗位人員反饋回來的信息，聚在一起決定要如何調整航班。

　　運行控制中心下設總簽派室、航務部、總值班室三個大部門，其中總簽派室是公司的指揮控制中樞，與機長共同擔負著能否安全放行的“控制大權”，負責著所有機隊在所有航站的簽派放行，時刻監控飛機在地面、空中的狀態，并能時時和空中、地面的機組保持聯系，提供一切有關安全的信息，為機組提供技術支援。

　　航務部則是情報中心，負責為機組提供可靠的飛行信息、性能數據，保證機組飛得安全、省心。總值班室負責著航班等運行體系日常運轉，通過會商機制和各部門派駐的代表共同為旅客的順利出行做出重要決策。

　　很快，幾位現場負責人商定后，總簽派室下發了航班調整通知單，這也是運行控制中心1個多月來下發的第382次調整。其中，山航SC4771/4772濟南—沈陽—濟南航班取消，SC1167濟南—上海等航班也取消了，其他部分航班則陸續進入起飛前的準備。

　　據介紹，在航班調整中，運行控制中心各部門會綜合航班情況，組合一個最優方案。一般來說，在惡劣天氣大面積延誤時，會先考慮取消上座率相對低的航班，或是臨近航班較多、起飛時間較晚的航班。同時，航空公司會考慮同時合并一些航班，各航班公司在此時會增加合作，進行無條件簽轉。“早上6：00多時，大家已在一起進行了會商，商量如何調整運行，盡力減少降雪帶來的不利影響�！睆埡�濱說。在惡劣天氣里，幾名負責人甚至一天會開七八個會商會議，多部門一起確定最優調整方案后，分別簽字并快速實施。

　　機場開放后一小時只飛不落地

　　接到調整通知后，機組調度、客戶服務、配品調度、后勤保障、機務維修等崗位開始分頭協作，通知工作人員通過微博、短信等發布航班延誤、取消信息，同時通知地面服務人員做好旅客退改簽和轉乘其他交通方式的保障服務。

　　對于經簽發將要飛行的航班，機組調度要通知正在機場等待的機組人員提前趕往機場準備，同時配品調度根據航班延誤時間，開始考慮是否將早餐配備改成午餐配備等，后勤保障則需要組織人員在停機位掃雪……現場指揮人員通過監控視頻可以看到各種保障在要求時間內的完成情況。

　　機場預計于10：00開放，9：00多，工作人員就開始組織旅客登飛機，在關閉艙門后，除冰工作人員前去除冰，一切飛行保障完成后，具備了飛行條件，航班向空管局的塔臺申請起飛。

　　10：00，空管情報部門發布航行通告：跑道除雪完畢，機場開放使用。同時，發布航空管制流控指令：因為停機位緊張，11：00之前只允許起飛，不接收進港航班。

　　10：21，在延遲了近3個半小時后，山航濟南—長沙SC1183航班順利起飛，成為當天濟南機場第一個飛出機場的航班。10：29，山航C4971濟南—三亞的航班緊跟其后飛出濟南機場，機場航班陸續恢復正常。

　　記者了解到，截至15：00，濟南機場共起飛42個航班，有54個出港航班延誤，取消16個進出港航班。據空管氣象臺預報，22：00左右出現霧霾天氣導致能見度下降的概率超過60%。

　　除冰液效能有時間限制

　　艙門關閉才會開始除冰

　　冬季冰雪天氣增多，機場要緊急清掃跑道等，可不少旅客坐進飛機后正準備等待起飛，卻聽到廣播里說“飛機正在除冰”，需要等待。為啥飛機也需要除冰？咋旅客都進入飛機了才開始除冰呢？

　　飛機起飛前才能進行除冰

　　“目前，飛機除冰多是噴灑除冰液。由于除冰液發揮效果時間較短，所以各家航空公司要等旅客進入飛機并關閉艙門后，才開始除冰�！鄙胶焦煞葸\行控制中心書記、副總經理劉效廉說。

　　3日9：40左右，在等待起飛航班飛機已關閉艙門后，山航股份運行控制中心現場指揮人員下發除冰命令。記者通過監控視頻看到，在停機坪上，一輛除冰車駛近等待除冰的飛機，然后升起云梯。云梯上有工作人員高空作業，拿起強力水龍頭向龐大的飛機上噴灑除冰液。工作人員介紹，除冰液在預熱后，會以高溫、高速噴灑除去飛機上的冰雪。除冰液的主要成分是乙二醇和丙二醇，與水混合后能降低冰點至零下50℃以下，會起到預防二次積冰的作用。

　　除冰液體具體要保持多少時間效能，是根據使用除冰液標號不同和配方比例不同來決定的。但總體上來說，除冰液防止二次積冰的時間都比較有限。因此，除冰后的飛機要盡快起飛，否則等到除冰液失效就要進行二次除冰，一般旅客登機完畢飛機關閉艙門后才能除冰。

　　機場用超強吹雪機清理跑道積雪

　　3日一早，濟南機場的停機坪和跑道上都有積雪，不具備起降條件，只能臨時關閉機場進行除冰雪。在飛機除冰前，跑道上已開始緊張除冰雪。在跑道外，遠遠地就能聽到強大發動機的轟鳴聲——— 為了盡快除雪，濟南機場的噴氣吹雪車也全部上陣幫忙。從外表看，這些吹雪車實在是有些普通，貌似一輛大貨車。但可別小瞧了這些模樣普通的吹雪車，它們有著戰斗機的“心臟”，屬于“超強吹雪車”。

　　吹雪車車廂下方、車輪旁有一個大噴頭，吹出的風力范圍能達十幾米甚至幾十米，最大風力能達到10級。吹雪車能將一米厚的雪吹飛。此外，在高速運轉中，噴頭噴出的熱風達500—600℃，到達地面的溫度也能達到120—160℃。這種溫度加上強大風力，即使路面結冰，也能在瞬間融化并蒸發，不能蒸發的冰雪會被大風吹到路邊。 (記者林江麗)