開辟提前調頭口 　　更換分道標志 　　安裝調頭標志 　　安裝可變車道引導提示屏 　　設逆向可變左轉車道 　　更換新型護欄50米 　　增設提示牌 　　更換信號燈 　　更換信號燈 　　增設提示牌 　　智能可變車道增設車輛檢測器 　　更換分道標志 　　安裝可變車道引導提示屏 　　開辟提前調頭口 　　設置逆向可變左轉車道 　　兩用快車道 　　警方供圖 　　更換分道標志 　　智能可變標志

　　【存在問題】　經十路與陽光新路路口存四大交通難題隨著濟南西部城市化進程的加快，陽光新路、緯十二路沿線大型建設項目逐漸增多，陽光一百、匯統花園、泉景天沅、臥龍花園等大型社區及銀座和諧廣場等交通集散地相繼建成并投入使用，交通需求成倍增長，給陽光新路、緯十二路帶來巨大交通壓力，潮汐交通現象愈加突出，直接造成東西向的經十路經常出現交通擁堵。

　　一：早高峰時段，交叉口南進口由南向北方向車輛排隊超長，經常堵塞上游路口，引起連鎖反應，造成陽光新路整條路段交通擁堵嚴重，延誤持續加大。但西側的由北向南方向為四排車道，道路資源相對有所閑置；

　　二：交叉口東進口目前設置兩排由東向南的左轉車道，但存在早高峰時段左轉流量相對小，利用率較低，導向車道閑置。而晚高峰時段左轉流量較大，車輛排隊溢出導向車道，左轉車輛積壓，從而引起由東向西直行不暢的情形；

　　三：除在交叉口東出口和西出口按規范設置公交站點外，另在東進口和西進口又均設置了公交站點，且站點設置在導向車道末端，離路口太近。同時，公交線路較多，既對車輛右轉造成很大影響，引起直行不暢，又存在高峰時段綠燈信號時，公交車輛進站排隊堵塞路口現象；

　　四：交叉口西進口設置四排直行車道，而東出口只設置三排直行車道，進出口車道數不匹配，車輛行進時變道頻繁，行車秩序較亂，影響道路通行能力。

　　【改造措施】　治堵首次用上智能車道 調整信號、直行待轉、逆向可變、提前調頭、潮汐車道一個都不能少A:調整信號放行模式

　　將現狀東西向“先直行后左轉”調整為“先左轉后直行”的信號放行模式，使東西向交通組織達到充分利用逆向道路資源借道左轉的目的；

　　將現狀南北向“先北口左轉直行同步、后南口左轉直行同步”的錯時放行模式調整為“先左轉后直行”。B:施劃直行待行區在東進口、西進口、南進口及北進口分別施劃直行待行區，同步安裝誘導指示屏，在放行左轉信號的同時，誘導直行車輛有序進入直行待行區。

　　C:東西出口增設直行車道

　　利用現狀道路資源，在東出口增加一排由西向東直行車道，與西進口直行車流通行相匹配；在西出口增加一排由東向西直行車道，與東進口直行車流通行相匹配，提高交叉口放行能力。D:東西進口設置可變車道

　　在東進口和西進口50米處設置逆向可變左轉車道， 通過信號燈控制和誘導指示屏，在南北直行放行同時，引導左轉車輛進入逆向可變左轉車道待轉，每信號周期可多放行8—10輛左轉車輛，提高左轉車輛通行效率。

　　E:東進口設智能可變車道

　　根據東進口左轉交通需求，將現狀第二排左轉車道調整為智能可變車道，該車道的功能根據第一排左轉車道車輛排隊長度進行自動調整。具體方案是：在第一排左轉車道距停止線70米和200米處分別埋設檢測設備來檢測車輛排隊長度，當排隊長度超過200米時，智能可變車道自動變為左轉車道；當排隊長度小于70米時，智能可變車道自動變為直行車道。

　　F:可變車道末端開辟提前調頭口

　　分別在東進口和西進口可變車道末端開辟提前掉頭口，解決掉頭需求，減少調頭車輛占用左轉道路資源，減少信號配時分配。

　　G：陽光新路設置潮汐可變車道

　　在南進口約150米處利用中央綠化帶新增設交通分流口，將西側靠近中央綠化帶的由北向南車道設置為潮汐車道，早高峰時段南進口左轉車道由現狀的兩排變為三排，提高路口通行效率，緩解交通擁堵。