6月13日，我市交通體系建設(shè)迎來(lái)新的里程碑——威海站交通樞紐工程和威海北站交通樞紐工程開(kāi)工奠基儀式同時(shí)舉行。

　　它們是全方位、立體化、開(kāi)放型、多功能的現(xiàn)代化大型綜合交通場(chǎng)站，它們是承載著城市交通與城際鐵路立體換乘的“門戶樞紐”。

　　兩大樞紐集火車站、城鐵站、長(zhǎng)途客運(yùn)站、公交始發(fā)站、出租車和社會(huì)車輛停靠及地下配套空間等多種交通功能于一體，計(jì)劃2014年9月建成并試運(yùn)營(yíng)。

　　“兩大交通樞紐將實(shí)現(xiàn)與國(guó)鐵站房的無(wú)縫銜接，構(gòu)建起全方位、立體化、開(kāi)放型的綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)體系，實(shí)現(xiàn)多種交通方式的‘零換乘’，方便乘客快捷出行，既能提高效率、節(jié)約成本，又能帶動(dòng)周邊區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。”市城市開(kāi)發(fā)投資有限公司負(fù)責(zé)人介紹說(shuō)。

　　威海站效果圖。

　　威海北站效果圖。

　　 兩大樞紐工程

　　 明年9月迎客

　　6月13日上午，在威海火車站東北側(cè)5萬(wàn)多平方米的工地上，挖掘機(jī)、塔吊長(zhǎng)臂飛舞，工程車輛來(lái)回穿梭，工人們忙著澆灌水泥墊層，現(xiàn)場(chǎng)一派忙碌的景象。

　　正在建設(shè)的是威海站交通樞紐工程一期工程。“一期工程包括站前廣場(chǎng)和一座長(zhǎng)途客運(yùn)樓，我們從去年11月征地拆遷，春節(jié)后至今一直進(jìn)行基礎(chǔ)施工。”市城市開(kāi)發(fā)投資有限公司項(xiàng)目經(jīng)理畢明潔告訴記者。

　　記者在現(xiàn)場(chǎng)看到，整個(gè)工地已經(jīng)變成了一個(gè)碩大的深坑，坑內(nèi)的北側(cè)部分已完成了土方挖掘和清運(yùn)工作，目前正在澆筑水泥，做基礎(chǔ)墊層，南側(cè)仍在進(jìn)行挖土工作。

　　“按照設(shè)計(jì)，站前廣場(chǎng)地下是停車場(chǎng)，需要負(fù)挖14米以上，目前南、北、東三側(cè)都已挖到了基礎(chǔ)線，西側(cè)還差一點(diǎn)，可以說(shuō)整個(gè)站前廣場(chǎng)的雛形已經(jīng)出來(lái)了。”畢明潔介紹說(shuō)，待整個(gè)基礎(chǔ)墊層完成后，他們將進(jìn)行承重支護(hù)等施工工作。

　　在站前廣場(chǎng)的南側(cè)，長(zhǎng)途客運(yùn)樓的基礎(chǔ)工程也在進(jìn)行。據(jù)畢明潔介紹，長(zhǎng)途客運(yùn)樓分為地下一層和地上五層。地下一層用作停車場(chǎng)，地上一層為換乘大廳，其他為辦公區(qū)域。

　　同為市區(qū)綜合交通樞紐工程，威海北站交通樞紐工程也在加緊建設(shè)。昨日，記者一走進(jìn)工程施工現(xiàn)場(chǎng)，就看到一幅巨大的威海北站交通樞紐工程效果圖。

　　“這個(gè)樞紐工程的北面是環(huán)山路，東側(cè)為沈陽(yáng)路，西側(cè)為科技路。它以城鐵站房為基準(zhǔn)，西側(cè)為長(zhǎng)途客運(yùn)站，北側(cè)為站前廣場(chǎng)，將建成集城鐵路、長(zhǎng)途客運(yùn)站、公交始發(fā)站、出租車、社會(huì)車輛停靠等多種交通功能為一體的大型綜合交通樞紐。”指著巨幅鳥瞰圖，市城市開(kāi)發(fā)投資有限公司項(xiàng)目經(jīng)理段玉慶向記者介紹。

　　在施工現(xiàn)場(chǎng)，記者看到，三臺(tái)挖掘機(jī)正揮舞著炮錘，開(kāi)鑿著堅(jiān)硬的巖石，發(fā)出陣陣刺耳的聲音。工人們正忙著澆筑水泥，做基層墊層工程。這就是威海北站站前廣場(chǎng)。與威海站格局不同的是，這一廣場(chǎng)為東西向格局，城際鐵路站房位于廣場(chǎng)正中心的南側(cè)。

　　“站前廣場(chǎng)工程共分為三層，第一層跑公交車，第二層跑出租車，第三層是廣場(chǎng)和換乘大廳，目前進(jìn)行的是基礎(chǔ)施工。”站在工程現(xiàn)場(chǎng)，段玉慶告訴記者，除站前廣場(chǎng)外，他們一期工程還要進(jìn)行客運(yùn)綜合樓建設(shè)。

　　采訪中，記者了解到，作為市區(qū)綜合交通樞紐工程和城際鐵路配套工程，威海站交通樞紐和威海北站交通樞紐兩大工程一期工程將于明年9月建成并試運(yùn)營(yíng)。

　　多站合一

　　打造城市交通集散基地

　　一個(gè)城市的現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)特征是流量經(jīng)濟(jì)。在規(guī)劃市區(qū)綜合交通樞紐工程時(shí)，如何更好地為人流、物流提供支撐與服務(wù)，適應(yīng)并推動(dòng)流量經(jīng)濟(jì)形態(tài)快速發(fā)展，是我市目前交通基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃建設(shè)的一個(gè)重要目標(biāo)。兩大交通樞紐工程正是基于這種目標(biāo)而建設(shè)的。

　　2010年初，青榮城際鐵路正式開(kāi)工建設(shè)，其正線全長(zhǎng)299.5公里，全線設(shè)13個(gè)車站，其中在我市境內(nèi)線路總長(zhǎng)69公里，共設(shè)威海北站、威海站、文登東站、榮成站4個(gè)站點(diǎn)。作為貫穿于膠東半島的“金項(xiàng)鏈”，城際鐵路之于威海的意義不僅僅在于對(duì)外交通方面，更有助于優(yōu)化城市交通，推動(dòng)區(qū)域融合、經(jīng)濟(jì)隆起。

　　基于這一歷史機(jī)遇，威海站交通樞紐和威海北站交通樞紐兩大工程建設(shè)提上日程，并最終被確定為今年的城建重點(diǎn)工程。

　　俯瞰威海，威海站交通樞紐和威海北站交通樞紐南北呼應(yīng)，不僅與城際鐵路場(chǎng)站無(wú)縫銜接，更與我市干線路網(wǎng)相連，擔(dān)負(fù)著優(yōu)化市區(qū)交通布局、打造城市交通“門戶樞紐”的重任。

　　據(jù)畢明潔介紹，威海站交通樞紐利用現(xiàn)有的桃威鐵路客運(yùn)車場(chǎng)改建，東側(cè)為站前廣場(chǎng)區(qū)，南側(cè)為長(zhǎng)途客運(yùn)站。其中，交通樞紐占地157畝，建筑面積16.8萬(wàn)平方米。

　　“城際鐵路威海站建成后，威海火車站將并入其中。長(zhǎng)途客運(yùn)站投入使用后，現(xiàn)在的威海長(zhǎng)途汽車站將搬到這里，公交始發(fā)站也將設(shè)在這里，出租車、社會(huì)車輛也可在這里停靠。未來(lái)，這里將實(shí)現(xiàn)多站合一，成為全市的交通集散基地。”畢明潔介紹說(shuō)。

　　按照規(guī)劃，威海北站交通樞紐西側(cè)為長(zhǎng)途客運(yùn)站、北側(cè)為站前廣場(chǎng)區(qū)，占地面積203畝。建成后，這里也將成為集火車站、城鐵路、長(zhǎng)途客運(yùn)站、公交始發(fā)站、出租車、社會(huì)車輛停靠等多種交通功能為一體的現(xiàn)代化大型綜合交通樞紐。

　　市城市開(kāi)發(fā)投資有限公司負(fù)責(zé)人表示，兩大交通樞紐工程將通過(guò)城際鐵路場(chǎng)站與城市交通換乘樞紐的完美結(jié)合，打造集聚城鐵、公交、出租車、社會(huì)車輛等多種交通方式的集散地，真正讓市民不出站區(qū)就可實(shí)現(xiàn)各種交通方式的零換乘，勢(shì)必將成為解決我市對(duì)外交通與城市交通的“門戶樞紐”。

　　把好細(xì)節(jié)

　　力樹城市交通樣板工程

　　“嚴(yán)格施工，狠抓細(xì)節(jié)，力爭(zhēng)把這個(gè)項(xiàng)目打造成精品工程、樣板工程。”在昨日舉行的奠基儀式上，市城市開(kāi)發(fā)投資有限公司負(fù)責(zé)人作出這樣的承諾。

　　據(jù)介紹，威海站交通樞紐和威海北站交通樞紐兩大工程的開(kāi)工建設(shè)，不僅是我市借勢(shì)搭車，提升城際鐵路對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)輻射帶動(dòng)能力的戰(zhàn)略舉措，更是優(yōu)化市區(qū)交通格局，構(gòu)建全方位、立體化、開(kāi)放型、現(xiàn)代化交通體系的現(xiàn)實(shí)之舉。

　　“可以說(shuō)，兩大交通樞紐的建設(shè)對(duì)威海經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展意義深遠(yuǎn)，我們必須嚴(yán)格按照規(guī)劃，保質(zhì)保量地完成任務(wù)。”畢明潔表示。

　　畢明潔是這么說(shuō)的，也是這么干的。作為威海站交通樞紐工程負(fù)責(zé)人，他的眼里始終是“工程第一，質(zhì)量第一”。

　　“在威海，一般的工程基槽深度為五六米，六米以上就是深基坑，我們站前廣場(chǎng)的基坑已經(jīng)達(dá)到了負(fù)10米以上，是全市為數(shù)不多的深基坑。按照規(guī)劃，站前廣場(chǎng)的標(biāo)高為16米，而城際鐵路的站臺(tái)高為23米，要做好兩者之間的銜接，必須做好相關(guān)技術(shù)論證。”畢明潔介紹說(shuō)。

　　為確保工程質(zhì)量，市城市開(kāi)發(fā)投資有限公司邀請(qǐng)了中國(guó)地質(zhì)大學(xué)的專家，現(xiàn)場(chǎng)勘查論證，并提出多項(xiàng)支護(hù)技術(shù)施工方案。“我們將把這些方案上報(bào)市政府，經(jīng)過(guò)充分論證后，確定最佳方案。”畢明潔說(shuō)。

　　不僅如此，在施工過(guò)程中，畢明潔還發(fā)現(xiàn)，在廣場(chǎng)北側(cè)1000平方米部分，負(fù)挖8米后仍為雜填土，沒(méi)有看到粉質(zhì)粘土。如果按照之前的勘測(cè)論證方案進(jìn)行施工，這一區(qū)域很可能造成地基沉落。

　　“我們發(fā)現(xiàn)情況后，就聯(lián)系建筑設(shè)計(jì)院和勘察設(shè)計(jì)院進(jìn)行校核、驗(yàn)算，進(jìn)一步確定這一區(qū)域的承載力。如果達(dá)不到要求，我們將采用混凝土換填等方式進(jìn)行施工，確保工程質(zhì)量。”畢明潔介紹說(shuō)。

　　在保證工程質(zhì)量的前提下，威海站交通樞紐和威海北站交通樞紐兩大工程施工人員采用24小時(shí)作業(yè)，以加快工程進(jìn)度。

　　“由于威海北站交通樞紐工程落址在山體上，土方挖掘任務(wù)非常重，從3月底基礎(chǔ)施工開(kāi)始，我們就發(fā)揚(yáng)愚公移山的精神，24小時(shí)不停地干，確保明年9月完工。”負(fù)責(zé)該工程的段玉慶告訴記者，兩個(gè)多月來(lái)，他們已經(jīng)清運(yùn)土石方30萬(wàn)立方米，為后續(xù)的主體工程建設(shè)奠定了基礎(chǔ)。（記者 王玲）

　　 ■市民心聲

　　“威海會(huì)更加適宜投資和居住”

　　“現(xiàn)在坐汽車、火車，需要從高區(qū)跑到經(jīng)區(qū)。等威海北站建好了，我們可以在家門口坐車了。”家住高區(qū)田村社區(qū)的居民唐鵬飛高興地說(shuō)。

　　唐鵬飛告訴記者，兩大交通樞紐南北分布，輻射帶動(dòng)作用更加明顯，市民可以選擇就近乘車。更值得一提的是，兩大樞紐一改現(xiàn)在老舊、單一的交通模式，融合了城鐵、公交、出租、長(zhǎng)途客運(yùn)、社會(huì)車輛等多種交通方式，一定會(huì)給外地游客和本地市民帶來(lái)與眾不同的乘車體驗(yàn)。

　　“這幾年，經(jīng)區(qū)圍繞威海火車站和汽車站打造商貿(mào)居住中心，周邊的商業(yè)設(shè)施不斷涌現(xiàn)，相信威海北站交通樞紐的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)，也會(huì)帶動(dòng)周邊商貿(mào)物流業(yè)的發(fā)展，形成以樞紐為中心的商貿(mào)物流輻射圈，給周圍百姓帶來(lái)新的就業(yè)創(chuàng)業(yè)機(jī)會(huì)。”唐鵬飛說(shuō)。

　　因生意關(guān)系經(jīng)常往來(lái)于青煙威地區(qū)的張曉雪告訴記者，青煙威榮城際鐵路的開(kāi)建，加快了青煙威三市交通的對(duì)接，而兩大樞紐如同一個(gè)個(gè)集結(jié)和集散基地，實(shí)現(xiàn)了威海市域多種交通方式的零乘換，使威海三市四區(qū)之間的連接更為便捷，對(duì)大威海的構(gòu)建也將起到積極的推動(dòng)作用。

　　“兩大交通樞紐的建設(shè)，將對(duì)威海的房地產(chǎn)發(fā)展起到極大的促進(jìn)作用。”經(jīng)區(qū)一家房地產(chǎn)公司的工作人員介紹說(shuō)，兩大交通樞紐開(kāi)工建設(shè)的利好消息更加增強(qiáng)了他們房地產(chǎn)企業(yè)的信心，一些房地產(chǎn)企業(yè)早已在“炒作”城際鐵路、交通樞紐等概念，而立體化城市交通體系的加快形成也必將提升威海樓市的投資與居住價(jià)值。（記者 王玲）