青島新機場落戶膠州，并確立了5年攻艱建設計劃，然而青島流亭國際機場原先設計的年旅客吞吐量1200萬人次容量限制去年就被打破，處于超負荷運轉狀態。昨日，記者從市交通運輸委了解到，今年青島市政府批準了總投資4.8億元的機場地面保障能力內涵式挖潛擴容方案，在盡量不搞大拆大建的前提下，通過重點優化跑道運行機制、增設機坪停機位、調整航站樓功能布局、添置必要設施設備等方式，將流亭機場設計保障能力提高到年旅客吞吐量1800-2000萬人次，滿足新老機場過渡轉場前的發展需求，支撐流亭機場未來5-7年的發展。記者探訪時獲悉，機場挖潛擴容項目已經啟動，力爭在2014年6月30日完成全部工程并投入運營，此外青島機場還在積極開拓新航線，年底有望開飛西藏航線，明年爭取開通至俄羅斯、澳洲、越南等國際航線。

　　機場超負荷運轉 擴容勢在必行

　　據市交通運輸委有關負責人介紹，“十二五”以來，青島市民航業發展迅速，取得歷史性的新突破。新機場規劃建設正在加快推進，青島膠東國際機場建設公司組建完成，青島航空股份有限公司成立，青島機場旅客、貨郵吞吐量連年增長，2012年，青島國際機場完成旅客、貨郵吞吐量分別為1260萬人次、17.2萬噸，同比分別增長7.55%和3.22%。截至2013年10月30日，青島國際機場完成旅客、貨郵吞吐量分別為1239萬人次和15.1萬噸，同比分別增長15.9%和8.51%。

　　“青島機場已經超負荷運轉，擴容勢在必行。”市交通運輸委港航管理局航政空港處副處長喬培勝說，青島流亭機場原來的設計目標容量是年旅客吞吐量1200萬人次，而2012年就已經超過了，今年還在持續增長中，到今年年底旅客、貨郵吞吐量有望突破1400萬人次、18萬噸，所以說擴充容量是滿足日益增長的航空業務量的根本性需求，既要方便旅客出行，還要加速貨物流通，更是滿足民航航班備降的政策性需要。喬培勝解釋，從大環境講，按照業內的統計，民航的投入產出比是1:8，它的產出不光要看機場這個點，還要看整個輻射面，民航的發展在區域社會經濟建設中發揮著巨大的作用，所以擴充容量滿足增長需求是助推半島藍色經濟區建設，促進地區經濟社會持續快速發展的需要。

　　機場擴容辦公室助理王甫來告訴記者，新機場建成后其保障能力將大幅提升，如果本場不搞擴容，今后一段時間本場人滿為患還是小事，造成客貨源流失、業務的萎縮才是無法挽回的。面對這樣嚴峻的形式，青島機場從幾年前就開始籌劃擴容工作。

　　盡量不擴大地界 實施深度挖潛

　　青島機場怎樣擴，選擇什么樣的方案和步驟實現擴容，這是一個大難題。王甫來說，一說到擴，市民很容易聯想到大拆大建，也就是向外延伸、接建、擴張的外延式擴建模式，但這種擴建動輒就得投入10多億元，還得新征土地，建設周期也比較長，反復研究后認為這種投資高、添亂多、周期長和收益少的方案既沒有條件實施，也沒有必要采納。

　　經過最終研究決定采取地面保障能力內涵挖潛式擴容，也就是說青島機場在立足于現有的基礎設施條件，在盡量不擴大地界、盡量不搞過渡性建筑的前提下，通過采取一系列整合、優化、調整、兼容等措施，深度挖潛既有設施的潛力，提高保障能力，達到擴充航空業務容量的目的，打破青島國際機場年旅客吞吐量1200萬人次設計能力限制，總體目標就是要在滿足新老機場過渡轉場前目標年旅客吞吐量1800萬至2000萬人次的需求，可支撐青島機場5-7年的持續發展。

　　青島流亭機場集團公司成立了專門的擴容辦公室，抽調專業力量研究、論證、編制了總體的擴容方案，涵蓋了航站區、飛行區、站前區和設施設備添加四個板塊的內容，總投資匡算4.8億元，其中設施設備的更新和添置這一板塊投資占到了約1/3，而這些設施設備轉場時是可以帶走的，工程建設類投資僅占約2/3，大大小小30多個子項目。目前的這個挖潛擴容的方案，較之常規的外延式擴建大大節約了投資，也降低了對現場運行的影響。據悉，2013年投資3.3億元，完成飛行區瀝青道面維護、地下室出租換乘中心改造等項目。

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