全部采用電話預(yù)約方式接受預(yù)訂

　　據(jù)介紹，無障礙出租車駕駛員實(shí)行員工制，這是與普通出租車在管理方式上最大的區(qū)別。

　　眾所周知，出租車實(shí)行承包制，公司與駕駛員合訂的是承包合同而非勞動合同，嚴(yán)格意義上講，駕駛員并不隸屬某一出租車公司。為了保證服務(wù)質(zhì)量，無障礙出租車駕駛員全部采取合同制，7名駕駛員將全部與恒通公司所屬的濟(jì)南公交總公司簽訂正式勞動合同，繳納五險一金，把駕駛員從經(jīng)營壓力中解放出來，全心全意為殘疾人服務(wù)。

　　無障礙出租車還將實(shí)行新型運(yùn)價機(jī)制。此次無障礙出租車的運(yùn)價是由恒通公司自主決定的，而濟(jì)南普通出租車的運(yùn)價，則由物價部門負(fù)責(zé)制定和調(diào)整。一方面目前關(guān)于無障礙出租車還沒有具體的地方性法規(guī)，物價部門很難依照法規(guī)制定出合理的價格；另一方面，這也給探索新型出租車運(yùn)價機(jī)制帶來一次重要機(jī)遇，在減少政府強(qiáng)制性干預(yù)情況下，完善市場調(diào)節(jié)機(jī)制，按質(zhì)論價，形成價格引導(dǎo)消費(fèi)的出租車市場新營運(yùn)體系。

　　全部采用電話預(yù)約方式接受預(yù)訂，而不采取上路巡游方式，無障礙出租車將開啟濟(jì)南出租車“預(yù)約出租車”的新模式。讓更多出租車提供專職預(yù)約服務(wù)，減少巡游比例，是今后濟(jì)南市出租車發(fā)展的重點(diǎn)，此舉不但可以減少空駛，符合“綠色交通”的環(huán)保理念，還能挖掘市場潛在的運(yùn)力潛力，合理調(diào)配運(yùn)力，實(shí)現(xiàn)效益最大化、資源最大化。

　　無障礙出租車運(yùn)營還需接受市場檢驗(yàn)

　　雖然國內(nèi)已有多個城市引進(jìn)了無障礙出租車，但各個城市出租車運(yùn)營模式差異較大，并沒有太多經(jīng)驗(yàn)可以借鑒。因此，濟(jì)南無障礙出租車只能在摸索中運(yùn)行。

　　根據(jù)前期與市殘聯(lián)等相關(guān)部門的溝通，初步確定濟(jì)南有3.8萬名左右“輪椅族”，但殘疾人乘客相比普通乘客出行頻率要低很多，規(guī)律性也不強(qiáng)，這都是無障礙出租車推廣時不得不面對的問題。

　　崔冰有些擔(dān)憂地說，無障礙出租車本身造價高、油耗高，運(yùn)價的高低需要市場的平衡。一旦失衡，很容易造成企業(yè)無法承受而面臨運(yùn)營壓力。

　　為此，在市客管中心的協(xié)調(diào)下，5輛無障礙出租車全部由出身濟(jì)南公交系統(tǒng)的恒通出租車公司運(yùn)營，將7名駕駛員的身份轉(zhuǎn)為公交公司的正式員工，繳納五險一金。“無障礙出租車運(yùn)營初期肯定是虧損的，這一塊虧損暫時由公交公司負(fù)擔(dān)，畢竟公交承擔(dān)著公益出行的社會職責(zé)”，崔冰表示。

　　除了積極申請資金補(bǔ)貼，還將考慮根據(jù)試運(yùn)行情況，在滿足下肢殘疾人出行需求的前提下，推動無障礙出租車開展多領(lǐng)域服務(wù)。比如，很多老年人下肢行動不便，也要乘坐輪椅出行，還有孕婦等特殊群體，這些都有望成為無障礙出租車另一個可以開發(fā)的市場。

　　崔冰同時表示，考慮到為老年人、孕婦等乘客服務(wù)的特殊性，存在未知因素與風(fēng)險，所以還要進(jìn)一步研究制定服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，運(yùn)營前期，無障礙出租車將只為持殘疾人證且下肢殘疾的乘客提供用車服務(wù)。

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