“大海航行靠舵手，港前航行靠交管?！?/p>
青島向海而生，因港而興。膠州灣灣口附近的大港、前灣港是不可多得的天然良港，但出港航道卻只有1300余米，每年有數不清的漁船，以及逾10萬艘商船進出膠州灣，其繁忙程度可見一斑。
據統計，膠州灣灣口附近每年平均濃霧50余天，輕霧108天左右。每天200多艘商船，以及數不清的漁船交織在一起進進出出，灣口一派“船水魚龍”的景象。如何指揮調度，保證航道航行安全？今天記者帶你走進青島海事局船舶交通管理中心，認識一位特殊的“海上交管”王修良。
王修良參與海軍九批在亞丁灣索馬里海域護航時，與商船聯絡。船長上岸變身海上交管
挑戰世界港航難題
在全民自駕游盛行的今天，想要拿一本汽車駕照不用太長時間，但想快速拿一本萬噸級商船駕照，并成為船長，可就沒有那么容易了。
2006年，出航12年，能駕駛大型散貨船、集裝箱船跑東南亞、中東航線，已經是山東國際海運公司優秀船長的王修良突然上岸，來到青島海事局，當起了海上交管中心值班員，開始了自己事業的第二段征程。
面對收入差距懸殊的兩個職位，很多人不解，王修良卻笑笑說，“海，還是我所熱愛的海。”
通過組織業務培訓，深化海上交管研究學習機制。從“跑?！钡健笆睾！?。有著10多年海上航行經歷的王修良來到海事局，與其說是一名海上交管值班員，倒不如說他是個標準的“產品經理”。遠航船員想盡早靠岸作業休息，船公司盡力保持完美的航行安全記錄，港口方面希望霧天也能靠泊作業提升效益……可青島前海海域一年三分之一的大霧天讓很多港航人直撓頭。怎樣能在既保證船舶安全的前提下，又能提高港口的作業效率呢？
王修良為IMO東盟地區海上保安監控與通信系統培訓班成員介紹青島VTS中心。“大家的‘痛點’，就是我們海事服務的‘引爆點’。”王修良說，誰能解決霧天船舶進出港安全和效率問題，誰就登上了航海界的珠穆拉瑪峰?？纱箪F對航運的影響是世界性的難題。王修良上來就要啃這塊硬骨頭，一幫人直搖頭……
經過多年的前期資料分析研究后，王修良參與了“海霧對青島港口水域通航安全影響及對策”課題研究小組，針對青島前海海霧的形成機理、持續時間、擴散規律進行詳細分析研究，海事局交管中心與引航站、港口調度密切配合，創造了“霧航疏港五環工作機制”。從2013年啟用至今不斷優化迭代，在大霧季節，青島港船舶進出港效率比之前提升了30%左右，有力提升了港口競爭力。
在確保安全的前提下，大型集裝箱班輪進出港等待時間被壓縮到最低。國際航運巨頭馬士基航運、地中海航運公司對青島海上交通安全監管與服務紛紛豎起大拇指。2018年掛靠青島港400米級集裝箱船首次超過200艘次，2019年上半年就已達到176艘次。許多400米級超級集裝箱班輪首航選擇青島港，這里面有王修良和同事們的一份辛勤努力與付出。
參與第九批中國海軍亞丁灣護航與169艦合影。上岸五年后再出征
亞丁灣深處斗海盜
2011年的一天清晨，王修良突然接到上級通知，讓他收拾行李做好遠航準備。原來，由于王修良之前一直駕船跑東南亞、中東航線，對亞丁灣和紅海海域水文、海況、人文風情較為了解。海軍赴索馬里海域執行第九批護航任務需要英語口語好、有商船駕駛經驗、對紅海地區情況較為熟悉的對外聯絡員，王修良被交通運輸部選中，參與執行此次亞丁灣索馬里海域護航任務。
機會看似從天而降，但其實總是留給有準備的人。2006年上岸后，王修良一直沒有放棄英語學習，2008年，38歲的王修良報考了英語雅思水平測試，取得平均6.0分的成績，這成為他被交通運輸部選中參與護航的重要原因之一。
在亞丁灣半年的護航任務中，王修良以對外聯絡員的身份接收中外船舶護航申請，運用出色的航海英語會話技能，周密計劃，多方協調，但仍然會遭到刁難。有的船長對中國護航艦隊能力不太放心，一定要自己緊靠軍艦航行，不服從編隊指揮安排的位置；有的船長認為護航方案耗時太長，會影響船期，提出自己的方案……面對這些船長的不配合與質疑，王修良冒著惡劣海況，乘坐小艇親自登上被護航船舶與船長進行溝通。
王修良與同事研究通航轄區圖。經過一番溝通，這些想要刁難中國護航編隊聯絡員的船長們發現，這位聯絡員甚至比自己還懂商船性能、駕駛技術，各種專業術語都難不倒他。對護航方案的解釋邏輯縝密，應急方案詳實可行，最終同意執行中方艦隊的護航方案。
“干一行，愛一行。”王修良利用護航間隙時間，密切跟蹤國際社會反海盜工作情況、學習研究最新船舶反海盜措施及防護趨勢，為護航官兵們進行了《中國商船如何防抗索馬里海盜》的理論授課，為被護航商船提供針對性的專業指導。得到了編隊指揮員的充分肯定，被護航官兵們親切的稱為“亞丁灣第一船長”。
王修良在前線組織、指揮海上搜救行動。做海上安全的守護者
城市建設的護路人
2018年10月25日晚，正值王修良在交管中心值班，青島港前海主航道船舶進出繁忙而有序。突然正在主航道進港的外輪“珀瑞斯特”高頻呼叫：“交管中心，交管中心，‘珀瑞斯特’輪一名船員落水，請求緊急救助?！睍r值深秋，海水已經變涼，落水人員若在海中時間過長，將會因低溫癥導致生命危險。此外，落水人員在夜間被商船撞擊或卷入船尾螺旋槳，生還概率極低。
王修良立即對進口航道實施交通管制，對落水位置進行標識，指導“伯瑞斯特”輪搜尋落水人員并做好放艇準備。經過半個小時的指揮營救，落水人員被成功救起，生命體征正常。險情處置取得圓滿成功，前海主航道通航恢復正常。作為青島市應急管理和海上搜救專家，王修良始終站在維護海上生命財產安全的最前沿。他共參與指揮海上搜救行動56次，均獲得成功。
王修良在海上交管中心值班，監控指揮商船。2013年8月，青島地鐵1號線開始海底隧道地質勘測，由于勘測場區為膠州灣灣口，是青島港船舶出入的必經之路，安全形勢嚴峻；此外，勘探船舶夜間作業燈光過強，導致大型商船受干擾不能準確判定深水航道位置，對航行安全構成重大隱患；且地鐵1號線海底隧道勘測時要占用青島港中心主航道，直接影響港口生產效率。如何才能有效實現通航安全、港口生產以及重點工程的三方互惠共贏。王修良積極與三方協調，帶領值班室依托“實時監控、雙崗聯動”等措施，有力地確保了城市建設重點工程的順利推進。
“一花獨放不是春，百花齊放春滿園?！蓖跣蘖紝⒆约憾嗄甑暮胶?、海上交通指揮經驗，與工作需求相結合，先后參與、組織修訂的《青島市海上交通安全條例》、《青島市海上搜救應急預案》，在歷年來在青島市海上搜救應急工作中發揮了至關重要的作用，成為應急指揮的典范文件。通過“傳、幫、帶”將一批批新的海上交管值班員送上重要工作崗位。
“我熱愛大海，無論在哪里我都會心隨舟行?！睘榱撕Ｉ辖煌ň€的安全暢通，王修良用工作中的一次次精準指揮，一本本工作日志，一條條應急預案，踐行者一名老黨員、老船員、新時代海事人的執著與奉獻。
來源：青島新聞網
