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經(jīng)十路太堵，公交時(shí)速降1/3
公交出行分擔(dān)率4年降5%，設(shè)4條公交道能拉回乘客嗎
本報(bào)記者王小蒙張玉巖最近經(jīng)十路將要設(shè)置雙排公交車道的消息引發(fā)了人們的討論。與其他城市采取“限購(gòu)”、“限號(hào)”的思路不同，濟(jì)南近年來一直通過限制私家車出行空間，來鼓勵(lì)人們形成“公交出行”的理念。有市民表示，與其限制私家車的出行，還不如直接“限購(gòu)”或“限號(hào)”。但濟(jì)南交警支隊(duì)交通處副處長(zhǎng)王峰認(rèn)為，小汽車限購(gòu)、限號(hào)雖短期有效果，但直接結(jié)果是刺激機(jī)動(dòng)車的增長(zhǎng)。
“現(xiàn)在買車的成本非常低，有一輛單號(hào)車可以再買一輛雙號(hào)車。”王峰說，北京、上海都有限購(gòu)，但依然擁堵就是例子。所以根本上仍是要轉(zhuǎn)變?nèi)说挠密嚴(yán)砟睢⒊鲂欣砟睢５患挠韬裢墓步煌ǎ瑓s是讓人想愛卻愛不起來。幾天前的一個(gè)晚上，下班后的陳女士冒著寒風(fēng)，在飲虎池公交站等了近半小時(shí)，卻等不來一輛5路車，她心里的煩躁感瞬間升級(jí)。“5路車的發(fā)車頻次還是比較高的，怎么就是不來車呢？”無(wú)奈之下，她只好打車回家。
速度慢、發(fā)車間隔長(zhǎng)、乘車不方便和不舒適，讓公交的吸引力逐年下降。根據(jù)相關(guān)部門統(tǒng)計(jì)，2015年濟(jì)南公交出行分擔(dān)率（不含步行）僅為25%，較2011年下降了4.69%，且仍在呈下降趨勢(shì)。遠(yuǎn)低于北京的46%、上海的49%、深圳的55%、南京的46%。
公共交通不給力，治理?yè)矶卤厝缓罄^乏力。而公共交通之所以分擔(dān)率低，一部分原因是因?yàn)楣步煌ǖ奈Σ⒉桓撸Σ桓邉t跟無(wú)法優(yōu)先保證公共交通有很大關(guān)系。
對(duì)市民彭女士來說，平常開車上下班，周末選擇公交出行已成為常態(tài)。“有時(shí)寧愿堵在自己車?yán)铮膊辉缸卉嚒９卉嚥桓抑竿荒茉跁r(shí)間比較充裕的時(shí)候才敢坐。”彭女士說，如果公交車像其他城市一樣，一會(huì)來一輛，她也會(huì)選擇公交出行。可現(xiàn)實(shí)卻是，公交車大都被堵在路上，想快也快不起來。
“我們3年新增了1000多輛公交車，運(yùn)力增加了兩成，但被道路擁堵抵消掉了，這也導(dǎo)致公交的競(jìng)爭(zhēng)力在逐年下降。”濟(jì)南公交總公司營(yíng)運(yùn)市場(chǎng)部副部長(zhǎng)李嵩以經(jīng)十路舉例，在剛劃公交專用道時(shí)，公交平時(shí)運(yùn)行速度能到20公里/時(shí)以上，但現(xiàn)在只有13.8公里/時(shí)，效率下降了1/3。
