2010年1月1日，上海首條現代有軌電車線路在浦東張江正式向社會開放，至此，蟄伏近半個世紀的“鐺鐺車”重現上海灘。上海是中國最早擁有有軌電車的城市之一。1908年，上海出現第一輛有軌電車，直至1963年，南京路上的最后一條有軌電車軌道被拆除。上海首條現代有軌電車線路，全長約9.2公里，設計最高速度70公里每小時，是繼天津之后，中國內地開通的第二條有軌電車線路。

　　南京路步行街上的鐺鐺車要漲票價了。記者昨天得到確認，從4月中下旬起，鐺鐺車的票價將從現在的2元上漲到5元。這是南京路鐺鐺車運營14年來的首次漲價，而漲價的原因，是維護保養成本和人力成本的上漲。

　　南京路步行街上的鐺鐺車運營方是一家名為巴士觀光的公司。南京路步行街管理辦公室負責人告訴記者，辦公室只對巴士觀光公司鐺鐺車的行車安全、運營時間等進行規范，票價調整并不屬于管理范疇。隨后記者從巴士觀光公司得到了票價上漲到5元的確認消息。

　　巴士觀光公司負責人表示，鐺鐺車車票在1999年運營之初就定價2元，14年過去了，人力成本、維護成本、停車場地費用等都有了大幅上漲。目前鐺鐺車一年的票款收入在400萬元左右，而目前僅人力成本一項支出就高達428萬元，比14年前上漲了138%。另外，為了環保，原來的燃油燃氣鐺鐺車陸續改裝為電瓶車，每年更換電瓶的費用就高達20多萬元，維護保養成本也不堪重負。據悉，鐺鐺車屬于由商業投資并經營的游覽參觀點相關服務，并不享受公交補貼。根據《上海市游覽參觀點門票管理辦法》，其票價實行的是市場調節價。

　　巴士觀光方面表示，之所以確定5元的票價，參照的是國內其他城市的鐺鐺車票價，以及本市公園及游樂場所的游覽車票價。據悉，國內大部分公園和景區內的游覽車票價基本在10元以上，如北京前門大街上的鐺鐺車票價為20元。

　　聽說南京路鐺鐺車要漲價的消息，大部分市民游客對“成本上漲”的解釋表示理解。但是也有一些游客提出了質疑：“香港鐺鐺車到現在還是執行2元港幣的單一票價，南京路鐺鐺車為何不跟香港看齊呢”、“南京路步行街總長不過1.2公里，單程票價5元，有點偏高，與之復線的地鐵2號線從人民廣場站到南京東路站票價僅為3元。”還有市民游客認為，南京路步行街鐺鐺車與北京前門大街的有軌電車并不能相提并論，前者提供的僅僅是代步服務，而后者更注重游覽服務。既然南京路鐺鐺車票價參照了同類游覽車，那么服務方面是不是也該“看齊”呢？