“青島地鐵車輛從設計到研發、再到今后的量產，全部在青島本地完成。”梁建英表示，青島地鐵車輛秉承的設計理念是安全可靠、先進成熟。它采用世界先進的交流電傳動技術，牽引功率大。制動系統在國內首次采用“無油空氣壓縮機”，具有無需潤滑油，免維護的特性。車輛的重要部件轉向架，有著10多年的運營考核業績。 

　　鋁合金車體的B型車，應用了國際先進的技術標準并實現了車體輕量化技術的創新與突破。此外，青島地鐵還實現了三項“首次”，制動系統首次采用無油空氣壓縮機，水性油漆、酚醛玻璃鋼等環保新材料也是在國內地鐵車輛中首次采用。 

　　根據青島地鐵的合同采購計劃 ，青島首批列車共計24列。首列青島地鐵車輛將經過一系列試驗后，開展后續車輛的制造，最終在2015年3號線地鐵開通時正式上線運營。

　　青島地鐵亮點解讀 

　　青島地鐵列車在設計和制造方面，采用了多項國內外先進的技術標準。無論是技術規范還是車內配置方面，都有不少亮點。南車青島四方股份公司專家進行了相關解讀。 

　　1 安全防火標準世界最高 

　　據南車青島四方股份公司副總經理梁建英介紹，青島地鐵車輛突出的特點是安全防火標準達到世界最高級別、最嚴格的BS6853標準。 

　　車輛設計時從非金屬材料的選用、防火結構設計、緊急安全系統設計、逃生救援設施等方面進行了系統考慮，能夠最大限度地防止火災發生。為確保乘客的安全，視頻監視系統、煙火報警系統覆蓋全車。客室還安裝有緊急報警裝置，在發生緊急情況時，乘客可與司機通話。 

　　“BS6853防火標準主要有兩層含義：一是材料防火，二是結構防火。”梁建英說，材料防火方面，青島地鐵車輛所有的非金屬材料采用阻燃、低毒、低煙的材料。結構防火方面，司機室與客室之間設立隔火墻，溫度超過700℃時間20分鐘耐火試驗中，防火墻依然可以完整如初。 

　　一旦發生車輛起火等突發事件，防火墻能阻斷火焰或者是煙霧進入司機室，以便為司機留出更多的時間處理故障、采取緊急措施等。在車輛的底部，同樣增加了防火性能優良的隔熱防火材料。