本月濟青高鐵、青鹽鐵路將同步開通運營，目前已進入通車倒計時階段。根據(jù)規(guī)劃，自2019年1月5日0時起，鐵路部門實施新的列車運行圖之后，濟青高鐵將安排開行動車組列車45對，青鹽鐵路將安排開行旅客列車13對。昨天，記者有幸提前踏上復(fù)興號G6911次試驗列車，體驗了一把濟青高鐵、青鹽鐵路，1小時27分鐘即達紅島站，感覺就倆字：賊快！文/記者 白鑫燚 圖/記者 趙天羿
昨日，G6911次試驗列車從濟南東站出發(fā)
列車運行中，硬幣摞在筆帽上也能“穩(wěn)如泰山”快！20分鐘到淄博50分鐘到濰坊
自新東站候車大廳扶梯下到站臺廣場，記者看到紅銀相間的復(fù)興號“飛龍”已經(jīng)在此等候多時，流線型車頭前兩只“銳利”的“大眼睛”，特別奪目。而車身顯示G6911濟南東濟青場站。據(jù)了解，未來，濟青高鐵部分車次將啟用復(fù)興號。
當(dāng)天早晨九點鐘，復(fù)興號準時發(fā)車啟動，緩緩駛出濟南東站，并逐漸開始提速。僅二十分鐘后，列車就已到達淄博北站。而現(xiàn)在，從濟南乘坐的大多數(shù)列車到淄博需要花近50分鐘的時間，濟青高鐵在時間上約壓縮了一半。淄博北站經(jīng)停短短兩分鐘后，列車再次出發(fā)，于9點50分到達濰坊北站。此時，我們離開濟南才50分鐘，已經(jīng)跑了225公里，列車運行時速達到了每小時311公里。
“目前，運行試驗的前三階段即運行圖參數(shù)測試、故障模擬試驗、應(yīng)急救援演練已經(jīng)完成。12月2日濟青高鐵、青鹽鐵路進入按圖行車試驗階段，即按照列車運行圖開行試驗動車組，檢驗行車設(shè)備、相關(guān)系統(tǒng)的質(zhì)量和狀態(tài)，開展人員實作培訓(xùn)，以適應(yīng)正常運營的需求。”中國鐵路濟南局運輸部高級工程師謝寅鎖告訴記者，自2018年11月21日8時至12月20日24時，中國鐵路濟南局每天都會在濟南東至青島北、濟南東至鹽城北、青島北至嵐山西之間開行這樣的試驗動車組16列，并在中途停車模擬辦理客運業(yè)務(wù)。
穩(wěn)！運行時杯中水面平靜無波
在飛速行駛的列車上，記者觀察到，濟青高鐵不僅“快如閃電”，而且運行非常平穩(wěn)，一杯水放在車窗邊，基本可以說是水面毫無波瀾。不僅如此，一上車剛坐穩(wěn)，前來體驗的乘客們就紛紛拿出自帶的硬幣、圓珠筆等神器，在車窗邊立成一排，來檢驗高鐵硬幣不倒了。令人驚訝的是甚至有人突發(fā)奇想將硬幣立在鋼筆上，也能保持紋絲不動。
“能做到這樣，基本可以概括為五個字：穩(wěn)、順、平、檢、修。五個方面都做好，才能“高鐵上豎硬幣不倒”。與此同時，記者發(fā)現(xiàn)，即使在運行時速達到每小時350公里的時候，手機4G信號依舊是滿格，這讓現(xiàn)場擔(dān)心網(wǎng)絡(luò)不好隨時會“失聯(lián)”耽誤工作的辦公族們也松了一口氣。
上午10點半左右，列車到達紅島站，用時1小時27分鐘。記者了解到，根據(jù)規(guī)劃，濟青高鐵濟南東至膠州北段設(shè)計時速350公里，膠州北至紅島設(shè)計時速250公里。濟青高鐵開通后，濟南東站至膠州北段初期運營速度為300km/h，膠州北站至紅島站初期運營速度為250km/h。
“經(jīng)過計算，列車每起步提速跟剎車降速需要用時2分鐘，途經(jīng)每站停靠時間約為3分鐘。這樣算來，列車每停靠一站，要用時約7分鐘，因此停靠站越多，用時越長。”據(jù)介紹，濟青高鐵全線設(shè)濟南東站、章丘北站、鄒平站、淄博北站、臨淄北站、青州市北站、濰坊北站、高密北站、膠州北站、青島機場站、紅島站共11站，線上大部分列車將經(jīng)過其中5個站。
妙！部分列車平移到濟青高鐵
眾所周知，濟青高鐵是國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)中青銀通道的重要組成部分，是全國第一條由地方控股的高速鐵路，更是山東省快速鐵路網(wǎng)的“脊梁骨”項目。它西起濟南東站，東至紅島站，線路全長307.9公里。于2015年12月正式開工建設(shè)，2018年8月開始聯(lián)調(diào)聯(lián)試，計劃將于12月26日開通運營。
而根據(jù)規(guī)劃，濟青高鐵開通運營初期，將安排開行管內(nèi)列車，2019年1月5日新圖實施后，濟青高鐵安排開行動車組列車45對（日常線37對、周末線3對、高峰線5對），其中跨省動車組列車22對、省內(nèi)動車組列車23對，主要是開往北京、運城、太原、上海、鄭州、西安、成都、蘭州、武漢等方向和管內(nèi)濟南、青島、煙威、日照之間。并且，煙臺地區(qū)將首次開行成都方向列車，威海地區(qū)首次開行武漢、太原、運城方向動車組列車。
“膠濟線上京滬方向的列車過于飽和，北京南站甚至進不去車。我們將既有線的部分列車平移到濟青高鐵線，緩解膠濟客專線的壓力。”記者了解到，濟青高鐵建成通車后，還將緩解膠濟客專線擁堵的現(xiàn)狀。
目前，肩負著重要運輸任務(wù)的膠濟客運專線，快車和慢車混跑，原本應(yīng)該“大顯身手”的高鐵，時速只能跑到200公里。高速列車快不起來，限制了鐵路運輸?shù)陌l(fā)展，膠濟客運專線日趨飽和，面臨的壓力越來越大。由于青島和濟南是我省兩大重要交通樞紐，因此能將這兩大樞紐串聯(lián)起來的濟青高鐵，成了我省緩解鐵路運輸壓力的新希望。
關(guān)注
濟南東站與濟青高鐵 同步通車運營
在體驗日當(dāng)天，早上八點整，記者來到了濟南東客站南廣場，看到新東站的主體建筑已基本完成。根據(jù)設(shè)計規(guī)劃，4萬多平方米的高鐵候車室內(nèi)沒有一根柱子，顯得非常寬敞明亮。據(jù)現(xiàn)場工作人員介紹，目前，距離新東站通車也已進入倒計時。
據(jù)了解，濟南東站作為省會始發(fā)終到站，更是備受期待，將與濟青高鐵同步開通運營。“目前，準備工作已完成，車站工作人員已經(jīng)基本到位，各項工作進入倒計時。配套的市政工程中供水于10月7日晚10點到位，排水也基本完成。供熱管網(wǎng)已經(jīng)進入換熱站，正在進行設(shè)備調(diào)試，預(yù)計12月15日就能具備供暖條件。”據(jù)濟青高鐵濟南東站工程建設(shè)指揮部副指揮長楊懷義介紹。“從濟南站到這有三趟擺渡車，免費，還有其他公交車。”記者了解到，濟南東客站目前站場13臺27線，在全國排名11位。
據(jù)相關(guān)部門負責(zé)人介紹，目前石濟客專剩余齊河至濟南東段，濟青高鐵濟南東至濟南西聯(lián)絡(luò)線將同時開通運營。屆時，濟青高鐵與石濟客專、京滬高鐵實現(xiàn)聯(lián)通。在今年年底，濟南市民就可以到東站乘坐濟青高鐵的列車了。至明年1月新運行圖實施之后，濟南東站將與濟南西站實現(xiàn)互聯(lián)互通，屆時，從西站就可以乘坐濟青高鐵。
而除了新東站之外，在當(dāng)天，記者還參觀了建設(shè)中的紅島站。可以看到，站房的工字造型已經(jīng)呈現(xiàn)出來。濟青高速鐵路有限公司膠州指揮部負責(zé)人陳成介紹，紅島站距離膠州灣不到兩公里，造型設(shè)計為“觀海聽濤”，是全國首個海景高鐵站，建筑面積7萬平方米，也是青島目前最大的火車站。
“紅島站因市政配套未完全到位，尚不能滿足旅客安全、服務(wù)保障等需求，暫不開辦客運業(yè)務(wù)，等2019年青島新機場轉(zhuǎn)場后，與青島機場站同步開辦客運業(yè)務(wù)。”記者了解到，紅島站是濟青高鐵的終點和青鹽鐵路的起點，未來將通過聯(lián)絡(luò)線接入青榮城際鐵路等高速鐵路。
