在濟(jì)西編組站的編組場里，有這樣一位老工長，他與10896臺減速頂做伴，默默守護(hù)在春運(yùn)的大后方。從事減速頂維修工作30年來，他每天腳踩檢查減速頂，一個月踩壞兩三雙鞋，周圍的人都親切地稱呼他“踩蘑菇”的老工長。
呂多文正在踩減速頂。春運(yùn)期間節(jié)日物資增多，鐵路運(yùn)輸是物資流通的重要途徑。在山東省最大的編組站濟(jì)西站，一列列貨運(yùn)專列在這里匯聚，密密麻麻的股道、南來北往的列車場面甚是壯觀。
編組中，下峰車輛的調(diào)速非常重要，減速頂是調(diào)速的重要一環(huán)，是一個鐵路專業(yè)名詞，相當(dāng)于汽車的剎車。因為它扎根在鐵路線兩旁，被鐵路人稱為“鐵蘑菇”。在濟(jì)西編組站的編組場里，有這樣一位老工長，他長年與10896臺“鐵蘑菇”做伴。
呂多文，濟(jì)西站減速頂班長，今年已經(jīng)56歲了，從事減速頂維修工作30年了，周圍的人都親切地稱呼他“踩蘑菇”的老工長。對于他每天都要打交道的“鐵蘑菇”，他有著很深的感情。
呂多文每天的工作就是對減速頂進(jìn)行檢修，確保減速頂能夠正常使用，判斷這個頂能不能用，好不好用。他說自己的方法主要是用腳踩，“一個頂踩下去，阻力很大，有點(diǎn)費(fèi)勁，是正常使用的，如果踩下去很容易，油氣明顯不足，那就是有問題的。”作為編組場內(nèi)眾多調(diào)速設(shè)備的一種，減速頂擔(dān)負(fù)著下峰車輛的調(diào)速作用，對于調(diào)車作業(yè)至關(guān)重要，也可以說是保證車輛安全的最后一道關(guān)口。而作為減速頂維修工，呂多文和他的同事就是能夠保證裝載春運(yùn)物資車輛安全的把關(guān)人。
濟(jì)西編組場有減速頂?shù)墓傻?2條，安裝了10896臺減速頂，每天一遍遍腳踩檢查，對體力是一個非常大的考驗，每天每條股道至少走一個來回，步行10公里，一條股道一天下來兩條腿跟灌了鉛一樣，一個月踩壞的鞋就有兩三雙。“這是我經(jīng)歷的第30個春運(yùn)了。”
占地3平方公里，股道151條，濟(jì)西站是車流的蓄水池，物資的集結(jié)地。春運(yùn)期間節(jié)日物資增多，運(yùn)輸?shù)呢浳锛扔泄?jié)日物資，又有生活用品，還有百姓取暖和照明用的煤炭等大宗物品。該站日均作業(yè)量由平時的16000輛增長到18000多輛，把這些車輛排在一起，可以從濟(jì)南排到青島。春運(yùn)的各種物資從這里集結(jié)發(fā)往上海、青島、沈陽、霍爾果斯、阿拉山口等地。
編組站類似快遞分揀中心
濟(jì)西站是山東省最大的編組站，編組站在鐵路系統(tǒng)中起到的作用就類似于快遞公司的分揀中心。編組站有一個重要區(qū)域便是駝峰提鉤區(qū)域，主要承擔(dān)車流的解散工作。上午10點(diǎn)，在駝峰提鉤處，作業(yè)人員將車輛的車鉤摘開，列車便按照既定的方向、到站等通過駝峰分解到相應(yīng)線路，車輛自行運(yùn)作，無人員跟隨。
“主要利用車輛的自身重力，達(dá)到分揀車輛的目的。”濟(jì)西站上行車間值班主任張鳳偉稱，一列車有二三十個鉤，以前都是單個往股道里送，每輛車跟一個人，主要負(fù)責(zé)提一下鉤分開方向，這個人在車輛“撞擊”聲發(fā)出以前要迅速跳下來，這樣費(fèi)時也費(fèi)力。“一列車的N輛車都會由調(diào)度指揮中心根據(jù)每輛車去往的不同方向進(jìn)行編組，他們根據(jù)發(fā)往的方向不同去往各自的股道。”
濟(jì)西站目前運(yùn)輸物資品類有138種，春運(yùn)期間主要是日用小商品、米、面、煤等，“這些物資時效性很強(qiáng)，都對我們的工作提出很多的要求。”濟(jì)西站調(diào)度車間主任金玉磬稱。
如果把濟(jì)西站比作一臺精密儀器，調(diào)度指揮中心就是核心控制部件，也好比是人體的大腦中樞神經(jīng)系統(tǒng)。全站運(yùn)輸生產(chǎn)和行車指揮工作都是它來完成。在調(diào)度指揮中心，工作人員目不轉(zhuǎn)睛地盯著電腦屏幕，手里的鼠標(biāo)不時動動。去往青島方向的、去往泰安方向的，不同車輛會在調(diào)度下駛?cè)氩煌傻馈！ ?/p>
文/片 齊魯晚報·齊魯壹點(diǎn)記者 王瑞超 實習(xí)生 單曉昂
