橋梁下部結構、主跨合龍拼接完成，道路工程（共長393米）正在進行灰土層施工……目前，備受矚目的車站南路跨老運河橋梁工程項目最后一批鋼箱梁加工已經接近尾聲，正在進行防腐涂裝。預計9月初完成橋面鋪裝及附屬結構，9月中旬完成檢測（荷載試驗），竣工通車即在眼前。
主跨合龍拼接完成
項目按下快捷鍵
12日早晨，在車站南路跨老運河橋工程施工現場，鋼箱梁在機器的調動下加緊拼接，道路和引橋部分，工人正緊鑼密鼓的正在進行灰土層施工。站在已拼接完成的主跨合龍位置，這座拼接完成的大橋已初具規模。腳踩鋼板，溫度可達70℃，為了更好的提高效率與加緊施工，項目天亮時施工，中午避開高溫后，再施工。
“現在橋梁工程剩余15%的工程量，將盡快完成施工。”太白湖新區建設局市政處主任孫振國介紹，主跨工程分三塊。其中，河東邊跨度最大，如今105米的主跨在河上已完成合龍。而橋西邊跨的65米也已安裝了24米。兩側道路污雨水管道全部安裝完成，道路部分正在灰土層施工。
目前，橋梁下部結構、引橋主體結構已經全部完成。道路工程（共長393米）正在進行灰土層施工，預計6月20日前完成灰土層，7月5日完成水穩層，7月15日道路和引橋完成瀝青下面層鋪設。目前最后一批鋼箱梁加工已經接近尾聲，正在進行防腐涂裝，6月底全部拼裝完畢，預計7月中旬全部焊接完成。預計9月初完成橋面鋪裝及附屬結構，爭取早日實現竣工通車。
車站南路跨老運河橋梁工程，北起車站南路與漁皇路交叉口往南100米，南至京杭路，全長約810米。其中橋梁全長約417米，道路紅線寬度45米，按城市主干路、雙向六車道設計。工程范圍內道路跨越老運河，橋梁主橋采用變截面連續鋼箱梁結構，整體立面呈9連拱形式，主橋跨徑總長235米，引橋采用現澆箱梁結構。
橋梁拼接高難度
全程保持高精度
每一塊鋼箱梁的拼接都必須保持高精度，在大多數曲線大橋中，很多施工都是以直代曲，鋼箱梁四四方方拼接起來難度也更小些。但該項目鋼箱梁加工的就是曲面，且每一個曲線弧度不一，這就要求了拼接過程的萬無一失。在加工廠特地找專人按一比一定位，在現場再按一比一的支架建造，確保線性順實。
“鋼箱梁由于金屬結構，也會熱脹冷縮。這就要求拼接時，溫度必須較低才能保證施工。”孫振國說，工人們需要凌晨一兩點焊接施工，才保證了鋼箱梁拼接的萬無一失。此外，項目計劃從加工廠抽調專業焊接人員和設備，增加現場作業人數，減小工人勞動強度，縮短焊接周期。焊接過程中，實時監控箱室內氣溫，調整作業時間，避開高溫時段。
現場采取向工人供應熱水及防暑藥品、在橋梁頂部設通風口通風和降溫、對焊接尾氣進行收集處理等措施，保證作業人員的健康和生命安全，保證主橋的焊接速度和質量。此外，整個工程配套繁多，從主橋、引橋到道路、電力排管等，需各方協調好，互相不耽擱。
（齊魯壹點）
