6日凌晨1時30分，隨著行車指揮系統的正式接入，標志著新建魯南高鐵與京滬高鐵實現互聯互通后，正式進入全國鐵路網的“大家庭”。
怎樣最大限度地降低對京滬高鐵營業線的影響呢？記者了解發現，魯南高鐵在曲阜東站接入京滬高鐵時，采取了直接將新建高鐵軌道接入既有線的施工方案，這在全國高鐵接軌施工中尚屬首例。
經充分準備，從6月11日起，魯南高鐵接入京滬高鐵施工正式啟動，他們利用京滬高鐵晚上不跑車的“空閑”時間，排兵布陣，有序推進，經過48個Ⅲ級施工天窗的奮戰，安全順利地完成了電纜遷改和新增設備安裝、既有軌道設備移設等施工，為最終完成接入創造了條件。
9月6日凌晨，經過60分鐘的緊張施工，完成了對曲阜東站的聯鎖、列控、調度集中、集中監測軟件換裝，對京滬高鐵臨時限速服務器軟件、無線閉塞中心軟件換裝，以及濟南局集團公司調度中心、濟南西站等4個站的調度集中軟件換裝，實現了魯南高鐵接入京滬高鐵的最后一“連”，正式歸于國鐵路網“大家庭”。
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已多次“超速”，距通車更近了
目前我國高速鐵路最高設計時速為350公里。新建高速鐵路開通前，實車最高檢測速度要達到設計速度的110%，即時速385公里，才能證明這條高鐵線路已達設計速度目標值。
魯南高鐵自8月1日開展聯調聯試以來，在濟南局集團公司的組織下，檢測列車經過逐級提速，短短20天就已達設計標準，除證明它“功底”厚重，也與它開工以來的多次“超速”一脈相通。
2017年1月和7月，魯南高鐵日照至曲阜段相繼開工建設。開工3個月澆筑第一榀箱梁，4個月完成全部征地拆遷任務，5個月實現首孔箱梁架設，創造國內同等規模鐵路建設的新速度。
據了解，魯南高速鐵路是國家“八縱八橫”鐵路網的重要連接通道，線路全長494公里，東起山東省日照市，向西經臨沂、曲阜、濟寧、菏澤，在河南與鄭徐高鐵蘭考南站接軌，是山東省有史以來建設里程最長、投資規模最大、建設條件最復雜、惠及人口最多的高速鐵路，預計2019年底建成通車。
屆時，從日照出發到北京和上海，將由十多個小時縮短至3小時左右。有利于魯南地區高效便捷地承接京津冀，帶動魯南地區經濟發展。
齊魯晚報?齊魯壹點記者 王瑞超 實習生 黃昕
