作為鐵路樞紐，濟南有多條鐵路線經過。在今年的濟南市兩會上，濟南市政協委員丁毅建議，濟南城區可利用現有鐵路專線發展城市軌道交通。

　　據了解，濟南鐵路樞紐位于京滬線、膠濟鐵路和京滬高鐵線的交會點。除了這三條主要干線，在濟南站與濟南西站還有相應的聯絡線，將高鐵與京滬線、膠濟線連接起來。

　　此外，濟南城內還有幾十條專用線，大多歸企業所有。

　　早在六七年前，就有人提出省城可利用既有鐵路改善城市交通的思路。去年，濟南市治理交通擁堵指揮部開始推進《濟南市城市綜合交通體系規劃》編制工作。記者獲悉，該規劃也把治堵舉措瞄向了既有鐵路的利用。

　　對于利用既有鐵路的設想，我省知名交通專家許云飛深表贊同。許云飛認為，改造城市及郊區既有鐵路和支線，將其建設成城市快速軌道交通線，是解決大城市及其衛星城和工業區間交通問題最經濟、最有效的一個途徑。“目前，濟南的交通擁堵已成了一個大難題，在地鐵沒有修建起來之前，完全可以考慮把既有鐵路的利用當做一種過渡期的做法。”許云飛表示。

　　在今年的濟南市兩會上，利用既有鐵路的建議再次被提出。濟南市政協委員丁毅設想，可利用濟南城區現有的鐵路專線發展城市軌道交通。

　　丁毅調研發現，濟南城區現有幾十條鐵路專用線，大多歸企業所有，這些專線的長度不一，短的幾百米，長的達幾公里，如東部歷城站到濟鋼(二鋼線)、濟南站到飛機場線、西南部多家大企業專用線。

　　“隨著城市規模的不斷擴大和企業外遷，一些鐵路專用線已失去了原來的功能，設備閑置下來，如利用既有的鐵路專用線開展城市軌道交通，也有利于國有固定資產的盤活。”丁毅認為，這些鐵路專用線改造后用于城市公共交通，使其具備軌道交通運量大、速度快的特點，而且與現有的汽車公交不重疊，相當于用較少的投入，較短的時間來改善濟南城區的交通環境。