重壓

　　身兼董事長和總經理兩職的尹同躍已數次傳出將要離開奇瑞總經理位置的消息，繼任者指向奇瑞觀致汽車公司董事長兼總經理郭謙。一位奇瑞的員工告訴《環球企業家》，“尹鼓吹信仰學，喜歡員工無償奉獻，加班到死。”這是尹同躍與其競爭者郭謙在管理上最大的不同。郭不提倡加班，而且提倡給員工提升待遇。

　　關于尹出走的說法有多種。第一次是北京奧運會開幕前夕，當時，曾立下赫赫戰功的奇瑞營銷掌門人李峰離職。第二次則出現在2010年10月，奇瑞高端品牌瑞麒營銷總經理楊波離職，這標志著奇瑞多品牌戰略的失敗。兩次都有尹同躍將離開總經理一職的傳聞。

　　在旁觀者看來，信奉情感管理的尹同躍不免有些軟弱。他的人才理念是這樣表述的——用真摯的情感留住人，用精彩的事業吸引人，用艱巨的工作鍛煉人，用有效的學習培養人，用合理的制度激勵人。“他最大的優點就是EQ，他用感情來管理人的方式我真的是心服口服。”

　　奇瑞汽車內外飾技術研究院院長邱延正對《環球企業家》說。有一次，尹與邱兩人聚餐，尹執意邀請邱的夫人一起吃飯，這令邱非常感動。尹當場對邱的老婆說：“謝謝你把專家帶到奇瑞來。”

　　但奇瑞一線工人的工資不高，但勞動強度大。繁忙時，一天工作12個小時以上是常事，且沒有加班費。很多年輕人到了結婚生子的年紀不得不選擇辭職。最極端的莫過于2007年8月15日。由于兩個月未完成銷量任務，奇瑞銷售部門數百人均拿到一份不可思議的工資——一大半人當月收入僅為350至600元，這一數字遠低于蕪湖市低保水平。當時，一篇名為《紀念八一五》的文章在奇瑞廣為流傳。

　　尹同躍難免要做“困獸之斗”。禁錮尹的籠子一部分是伴隨著奇瑞的誕生與生俱來的，另一部分是尹同躍自己編織的，還有一部分是內外資車企圍攻形成的。

　　奇瑞成立至今的16年中，詹夏來亦無法拆毀這個牢籠。尹同躍仍為卑微的囚徒。

　　這背后的邏輯是尹為夢想忍辱負重，其英雄主義情結和偉大的歷史使命是尹同躍為自己編織的牢籠。而他柔軟、搖擺的個性和工程師的本色導致這個籠子越編越密。

　　其實有些牢籠是尹同躍和詹夏來自己扣上的——比如“為中國造車，還要造和外資品牌一樣好的車”。類似的夢想，韓國用了超過30年還沒走完——也許中國的汽車夢并非一代人可成。

　　某種程度上，奇瑞的每一次變革都不可避免地夾雜著權力爭奪的戲碼。未來的斗爭主角是尹同躍和郭謙。

　　郭謙是奇瑞改革派的代表人物之一，或者說，他是主張改革者中職位最高的。同樣出身一汽的他頭頂令人艷羨的巨大光環，曾在34歲時就身任一汽集團總經理耿昭杰的助理，負責集團的產品開發、投資規劃、技術發展等領域的工作。甚至，一度傳聞郭是總經理耿昭杰的繼承人。但隨著竺延風接任，郭謙繼而轉投北汽，出任北汽控股副總經理。

　　2002年，郭謙出任北汽控股副總經理，主要負責北汽控股與韓國現代的合資談判。當年10月，北京現代順利成立后，居功至偉的郭謙任北京現代常務副總經理，居于董事長徐和誼和總裁盧萬裁之后，成為北京現代第三號實權人物。

　　2007年郭謙轉頭奇瑞。后出任奇瑞汽車副總經理，合資品牌觀致董事長兼總經理。在副總中的排位最高。

　　這些經歷恐怕連尹同躍也會心生艷羨。與尹同躍形成鮮明反差的是，郭謙穿衣講究，講話用詞精致。郭謙初來奇瑞時，意氣風發，并強勢力主改革，他認為想成就一個偉大的奇瑞就必須先徹底毀掉那個舊奇瑞。在中國大型車企及世界頂級合資企業工作的經歷，讓他對過去的“土鱉”奇瑞嗤之以鼻。據說“觀致”取名時，郭謙力主拋開奇瑞，跟奇瑞越遠越好。這讓郭謙在奇瑞內部受到非議。但郭謙鼓勵給員工加薪，提倡不加班，卻在底層員工中深得人心。

　　近三年來，尹同躍退居董事長，郭謙上位的呼聲和傳聞此起彼伏。甚至一度似乎已經成為事實出現在一些新聞報道中。郭上位的最大籌碼在于他主導的依靠觀致平臺，借助國外研發人員建立起的管理體系事實上就是目前奇瑞革新體系的樣本。

　　這些無疑讓尹同躍感到了從未有過的競爭壓力。一些熟悉尹同躍的人告訴《環球企業家》，尹并不愿讓權及進行過于徹底的改革。一些猜測認為，尹同躍真的有汽車夢。他需要留在這個位置上完成心愿，也就是至忍辱負重。其次，尹同躍是個情感動物。為人重感情，也心慈手軟。尤其是對與自己風雨同舟熬過來的“舊部”心存深情，他不能眼看著這些人被一一邊緣化，甚至哄走。他也擔心因為自己坐視不管而今后落下罵名。

　　一些熟悉郭謙的人對其評價是書生意氣。郭一直居于強者之下，并無真正一把手的經歷和經驗。之前郭幾次未能上位，或許與其行事風格也有關聯。一位奇瑞離職前高管告訴《環球企業家》郭謙已不像初來奇瑞時那么英姿颯爽了，大帥哥變成了老帥哥。“這幾年，他可能是工于心計而勞累了。”

　　但兩人的命運事實上都牢牢掌控在“教父”詹夏來手中。一些奇瑞內部人士猜測，這是詹夏來設下的局，是官場慣用的平衡戰術。相互牽制的局面更易于詹夏來的掌控(郭謙是詹夏來招進來的)。而對于郭謙呼聲極高卻又遲遲未能上位的原因，一種普遍的認識是，尹同躍顯然是詹夏來更加信任的人。媒體曾以《菩薩低眉、金剛怒目》為題來隱射詹夏來、尹同躍及郭謙之間的微妙關系。

　　同時，伴隨著“海歸大腕”陳安寧2010年的到來，尹同躍和郭謙競爭的天平似乎再次向郭謙發生偏移。陳安寧甚至擁有比郭謙更加強大的光環，且目前掌管奇瑞汽車整個研發團隊，同樣位居奇瑞汽車副總經理。而更大的威脅在于，陳安寧成為奇瑞最新合資項目——奇瑞路虎捷豹項目的董事長。而這兩個頂級品牌的知名度和影響力遠高于奇瑞甚至是觀致。這意味著，在未來幾年，在奇瑞內部的競爭中，陳安寧握有更為有利的籌碼。而陳安寧是郭謙招進來的，是力主改革的另一個代表。此前，郭謙的下屬已遍布人事、生產、銷售等環節。

　　尹同躍已然身在牢籠之中，他無法超脫。“我曾當著老人的面摔過盤子。新人也說你思想太落后了，總是對過去念念不忘。我現在睡覺全部靠安眠藥。有時候非常累，非常痛苦的時候，那就看看書，看看勵志的書。好多人比我難多了，有的連命都不要了。”尹同躍透露自己艱難時常看的一本書是《洪學智回憶錄》。洪也是安徽人。“他們在朝鮮戰爭上那種精神，看到他們那種情況，我們現在不算難。”尹同躍對《環球企業家》說。