曾經(jīng)的月入兩萬現(xiàn)在只能想想了
滴滴專車剛進入濟南時，不少市民把其視作黑車，何云每天的業(yè)務(wù)只有三四單，大多數(shù)時間在空跑。“當(dāng)時我只交了一萬元保證金，因為生意并不是很好，為了鼓勵專車司機，滴滴公司開出的底薪就是五千元，一開始好多市民僅僅是出于好奇去體驗一番專車，并不把其作為主要出行方式，司機收入并不高。”何云告訴記者。
轉(zhuǎn)折發(fā)生在2014年12月。在穩(wěn)固了出租車用戶之后，為爭奪專車市場，滴滴打車和快的打車從12月開始又展開了燒錢大戰(zhàn)。兩大巨頭通過多個渠道，對乘客發(fā)放四五十元的大額紅包，司機每人每天獎勵可達(dá)百元。
“整個12月份真是瘋了，我掙了兩萬三四。早上七點多起來，干到晚上十一點，雖然辛苦，但是干起來非常起勁。”何云說。專車軟件發(fā)放大量補貼的方式來增加用戶最終讓出租車司機明白了過來，為專車軟件培育了客戶的出租車司機不過是為他人作嫁衣。2015年首個工作日，沈陽數(shù)千臺出租車不高興了，原因就是“滴滴”專車、“快的”專車搶了他們的生意。
隨后，北京、上海、濟南、青島、淄博、沈陽、南京、重慶、天津、杭州等10個城市叫停了專車服務(wù)。“那時我們的收入下降了至少三分之一，滴滴打車也調(diào)整了補貼策略，專車司機月薪兩三萬的時代過去了。”何云說。
