濟青北線通行壓力遠超負荷。(資料照片)備受關注的濟青高速公路北線擴容工程本月底就將正式動工，這條已經嚴重“超負荷”的線路若不分流車輛，“收窄”后肯定將堵成“一鍋粥”。為解決這一緊迫問題，山東高速集團有限公司已向省里有關部門建議，施工期間調整濟青南北線收費標準，實行“北升南降”，引導更多車輛走濟青南線，緩解北線巨大的通行壓力。
◎“南北”反差南線利用率不足兩成北線“超載”一半多
作為省內第一條高速公路，途經濟南、濱州、淄博、濰坊、青島五市的濟青北線，以濰河橋為界設計車流量，濟南至濰坊段與濰坊至青島段設計車流量分別為5.5萬與4.1萬車次/日(車流量單位，下同)。與之相比，修建于2007年的濟青南線，設計車流量要高出許多，達到7.4萬。換句話說，按照設計者的想法，濟青南線應該比北線承擔更多車流通行任務。
實際情況卻恰恰相反。
目前，濟青北線濟南至濰坊段實際車流量已達8.4萬，濰坊至青島段為6.6萬，分別超負荷52.7%和60.9%。濟青北線“熱鬧鬧”，濟青南線卻是“靜悄悄”，實際車流量僅為1.4萬，資源利用率僅為19%。
“修建濟青南線的目的原本就是為了減輕濟青北線通行壓力，目前來看并未實現”，山東高速集團有限公司(以下簡稱“山東高速”)相關專家表示。◎原因解析大貨車濟青間跑一趟走南線多花300元油錢
同樣是省內東西干線高速公路，同樣是連接濟南與青島兩大核心城市，為何濟青高速北線與南線通行量“冰火兩重天”呢?
據山東高速相關專家分析，造成濟青高速“南冷北熱”的原因比較復雜，地理因素是最主要的原因。濟青北線途經的濱州、淄博、濰坊等地區工業相對發達，對各種物資的需求量大，公路貨運量能占到全省的一半以上。特別是濟青北線修建較早，很多地市據此大力發展現代物流業，像濟南以濟青北線零點立交為半徑打造物流產業鏈，已經發展成為全省的物流中心。
反觀濟青南線，沿線山區縣市較多，經濟相對落后，遇到節假日等情況小汽車還算多一些，大貨車就比較少了。
此外，沿途地形也是制約大貨車選擇濟青南線的重要原因。濟青南線沿線多山地、隧道，上下坡多，大車還容易發生安全事故。去年11月15日山東高速組織的一項調查顯示，47%的大貨車司機因“爬坡費用”原因棄走濟青南線，另有28%的司機因“易疲勞、下坡容易出事故”原因棄走。
據山東高速統計，282公里的濟青北線與295公里的濟青南線雖然距離差不多，但是跑一趟大貨車，南線要比北線多花300元左右的油費。◎形勢緊迫北線“逢節必堵”不分流或“癱瘓”
號稱“省內最繁忙高速公路”的濟青北線已超負荷運轉多年，其低效通行能力早已為廣大車主詬病。據測算，設計時速120公里的濟青北線目前平均時速已降至80公里/小時。此外，巨大的車流量導致交通事故頻發。
