出口阿根廷城際動車組。（資料圖片）2007年以前，中國國內還沒有一條真正意義上的高鐵，然而最近呢？短短幾年，中國高鐵就以最快的運營速度、最長的運營里程和最全面的技術領跑全球，成為一張閃亮的國家“名片”。在國內外重大的鐵路列車招標項目中，“青島造”高鐵屢屢斬獲大單，引起全世界的關注。近日，記者走進中國高鐵列車核心研制企業—— 中車青島四方機車車輛股份有限公司，力求探尋中國高鐵的創新之道。
世界首列臥鋪動車組
位于青島市錦宏東路上的中車青島四方機車車輛股份有限公司，看上去是一個不起眼的公司。3月初，初春的陽光灑在廠區交車線上，一列列嶄新的動車組如同白色巨龍般躍躍待發。但就是在這里，跑出了我國高鐵的多個“第一”：從這里駛出的CRH380A動車組，創下了486.1公里/小時的世界鐵路運營試驗第一速；從時速200公里到時速380公里，我國各個速度等級的首列動車組都誕生于此；至今從這里駛出的800多列高速動車組，占到全國總量的近一半。從引進技術到自主創新，從“追趕”到“領跑”，短短十年，演繹精彩蝶變。
創新，是打開高鐵大門的一把“金鑰匙”。早在2004年引進時速200公里動車組之初，中車四方股份就明確了“以我為主”的策略，堅持“引進消化吸收”和“自主創新”兩條腿走路，把握創新的主動權。他們提出“1比7”的投資理念，即花1元資金引進技術，就要配套投入7元資金進行自主創新。
引進消化吸收再創新。2006年，當第一列國產時速200~250公里動車組問世時，中車四方股份不僅完成所有原始圖紙、資料和技術標準的消化吸收，還針對中國鐵路運營環境，完成110項優化設計，解決了引進技術“水土不服”的難題。
與此同時，中車四方股份快速搭建動車組設計、制造、產品三大技術平臺，加速培育自主化能力。在成功引進消化吸收時速200公里動車組技術后，快速自主提升，下線了國內首列時速300~350公里動車組、首列長編動車組以及世界首列臥鋪動車組。
