出口阿根廷城際動車組。（資料圖片）2007年以前，中國國內(nèi)還沒有一條真正意義上的高鐵，然而最近呢？短短幾年，中國高鐵就以最快的運營速度、最長的運營里程和最全面的技術(shù)領(lǐng)跑全球，成為一張閃亮的國家“名片”。在國內(nèi)外重大的鐵路列車招標(biāo)項目中，“青島造”高鐵屢屢斬獲大單，引起全世界的關(guān)注。近日，記者走進(jìn)中國高鐵列車核心研制企業(yè)—— 中車青島四方機車車輛股份有限公司，力求探尋中國高鐵的創(chuàng)新之道。
世界首列臥鋪動車組
位于青島市錦宏東路上的中車青島四方機車車輛股份有限公司，看上去是一個不起眼的公司。3月初，初春的陽光灑在廠區(qū)交車線上，一列列嶄新的動車組如同白色巨龍般躍躍待發(fā)。但就是在這里，跑出了我國高鐵的多個“第一”：從這里駛出的CRH380A動車組，創(chuàng)下了486.1公里/小時的世界鐵路運營試驗第一速；從時速200公里到時速380公里，我國各個速度等級的首列動車組都誕生于此；至今從這里駛出的800多列高速動車組，占到全國總量的近一半。從引進(jìn)技術(shù)到自主創(chuàng)新，從“追趕”到“領(lǐng)跑”，短短十年，演繹精彩蝶變。
創(chuàng)新，是打開高鐵大門的一把“金鑰匙”。早在2004年引進(jìn)時速200公里動車組之初，中車四方股份就明確了“以我為主”的策略，堅持“引進(jìn)消化吸收”和“自主創(chuàng)新”兩條腿走路，把握創(chuàng)新的主動權(quán)。他們提出“1比7”的投資理念，即花1元資金引進(jìn)技術(shù)，就要配套投入7元資金進(jìn)行自主創(chuàng)新。
引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新。2006年，當(dāng)?shù)谝涣袊a(chǎn)時速200~250公里動車組問世時，中車四方股份不僅完成所有原始圖紙、資料和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的消化吸收，還針對中國鐵路運營環(huán)境，完成110項優(yōu)化設(shè)計，解決了引進(jìn)技術(shù)“水土不服”的難題。
與此同時，中車四方股份快速搭建動車組設(shè)計、制造、產(chǎn)品三大技術(shù)平臺，加速培育自主化能力。在成功引進(jìn)消化吸收時速200公里動車組技術(shù)后，快速自主提升，下線了國內(nèi)首列時速300~350公里動車組、首列長編動車組以及世界首列臥鋪動車組。
