軌道交通制式過(guò)于單一
國(guó)內(nèi)城市已開(kāi)通運(yùn)營(yíng)的軌道交通制式，有地鐵、輕軌、單軌、有軌電車(chē)、磁懸浮和市域快軌交通。
不過(guò)，在中國(guó)中車(chē)青島四方機(jī)車(chē)車(chē)輛股份有限公司副總經(jīng)理羅斌看來(lái)，目前我國(guó)的城市軌道交通制式過(guò)于單一，對(duì)地鐵制式的軌道交通依賴(lài)性依然較大。近3年來(lái)，我國(guó)的地鐵制式占城市軌道交通全部制式的75%左右，而這一數(shù)字，即使在國(guó)際上城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)較為成熟的國(guó)家，也僅占到30%左右。地鐵，在大多數(shù)國(guó)家屬于一種高端化的奢侈型客運(yùn)工具；然而我國(guó)一些城市似乎將其定位為大眾化的普及型客運(yùn)工具。
據(jù)介紹，相比而言，現(xiàn)代有軌電車(chē)具有多方面優(yōu)勢(shì)。現(xiàn)代有軌電車(chē)一公里建設(shè)成本約1億元，是地鐵的五分之一，甚至七分之一，運(yùn)營(yíng)費(fèi)用約是地鐵的三分之一；市級(jí)層面就有審批權(quán)，一條現(xiàn)代有軌電車(chē)線(xiàn)路，短則一年、長(zhǎng)則兩年就可建成并投入運(yùn)營(yíng)；依靠獨(dú)立路權(quán)和信號(hào)優(yōu)先的優(yōu)勢(shì)，現(xiàn)代有軌電車(chē)運(yùn)營(yíng)時(shí)速通常為30公里左右，高于常規(guī)公交平均15公里的運(yùn)營(yíng)時(shí)速；現(xiàn)代有軌電車(chē)通常采用3模塊編組，滿(mǎn)載約300人，相當(dāng)于4輛公交車(chē)的運(yùn)力。
