不能建地鐵，可先選有軌電車
城市軌道交通面臨的較大問題是投入大。羅斌介紹，市場份額最高的地鐵造價已達7億元/公里-8億元/公里。隨著地價房價的持續上揚，地鐵造價攀升現象還將長期存在。
不過，高洪濤介紹，城市軌道交通并非高不可攀，我省各市在地方GDP、財政收入、人口密度等指標不滿足常規地鐵和輕軌的建設條件時，可以先行發展現代有軌電車系統。在大城市，可以有序推進軌道交通向中心城市的都市區外圍延伸，規劃建設輕軌和現代有軌電車與中心城區骨干線網銜接；在二三線中小城市，可以把軌道交通作為城市公共交通的骨干線路。“城市軌道交通建設不能坐等，交通運輸部門應立足本部職能，做好規劃銜接、運營管理工作。”
在羅斌看來，地鐵造價攀升也催生了多元化的城市軌道交通制式的發展。“綠色城市軌道交通應該是包括單軌在內的多制式協調發展，應從市情、域情出發，根據不同區域交通需求特點，因地制宜地選擇，多元化制式協調發展。” 新銳大眾記者 吳榮欣 通訊員 張偉 報道
