出租車雙班制已悄然取消
“我們公司已經取消了‘雙班制’，雙班的合同也改了。”的哥李師傅說，這樣就能少交200元錢，“現在活兒不好跑，能少交一點是一點。”據悉，目前濟南巡游出租車司機的日接單量從33單下降到24—25單，司機月收入也從4600元下降到3300元，已經低于2009年全運會前的水平。
濟南某出租公司工作人員介紹，2013年開始，濟南為了緩解打車難，開始試水“雙班制”，2014年開始大面積推廣。根據當時的數據，一旦“雙班制”全面推開，其效果相當于增加2000多輛出租車，濟南打車難困境將大大緩解。
“受到網約車沖擊，很多出租車司機都不愿意干了，別說雙班了，有些新車都沒有人要。”李師傅說，雙班改單班也是無奈之舉。
網約車新政需多個部門參與制定，10月底前完成
8日，多位與會人士向記者透露，按照交通部的要求，濟南版的網約車新政預計于今年10月底制定完成。“網約車新政并非交通局一個部門說了算，還要其他職能部門參與，而且需要提交濟南和山東省人大常委會通過，這肯定是一個非常漫長的過程。”與會人士說。
據記者了解，2006年出臺的《濟南市城市客運出租汽車管理條例》于當年1月12日由濟南市第十三屆人民代表大會常務委員會第二十二次會議通過，最后于當年3月30日山東省第十屆人民代表大會常務委員會第十九次會議批準。
而濟南交通行業人士透露，考慮到擁堵、污染以及安全問題，濟南市政府肯定會對“網約車”在數量、規模以及價格上有所管控，而且“網約車新政”落地必須由工商、稅務、交通以及公安等部門的參與才能完成。
按現有收費標準，快車收入將不如出租車
交通運輸部發布的《網絡預約出租汽車運營服務規范》（意見征求稿）也提到，網絡預約車輛車內設施配置及車輛性能指標應明顯高于當地主流巡游出租汽車。濟南客管中心崔冰主任在“巡游車和網約車兩者的業務邊界如何劃分”中提到，網約車車輛檔次應明顯高于當地主流巡游出租汽車，為市民提供高品質差異化出行服務，而且巡游車需噴涂、安裝專門的出租汽車標識，網約車與巡游車有不同的標識。
“也就是說，未來濟南網約車要B級以上的車型才能加入，現在五六萬的車肯定不允許了。”與會人員透露。據悉，所謂的B級車，即中型車，排量一般在1.5升至2.5升，比較常見的車型為一汽大眾CC、雪鐵龍C5、本田雅閣、豐田凱美瑞以及大眾帕薩特等等，B級車的價格為15萬左右。
據記者了解，現在市民使用較多的網約車類型為快車，以一輛15萬元的B級車為例，《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》規定，網約車行駛60萬公里強制報廢，目前濟南快車每公里折合1.5元計算，一輛B級車跑完60萬公里毛收入為90萬元。這90萬元需要扣除20%的平臺使用費，共計180000元。按照一公里燒油5毛錢算，60萬公里需要油錢30萬元。此外，每5000公里保養一次需要200元計算，60萬公里需要2.4萬。6萬公里左右需要換輪胎，一條輪胎200元，這樣又是8000元。跑專車需要購買全套保險，按照一年4000元計算，八年一共32000元。
按一輛15萬左右的B級車跑60萬公里后獲得的純收入為900000-180000-300000-32000-32000-150000=206000元。除此之外，網約車需要8年退出營運市場，如果60萬公里在5—8年內跑完，那么一輛車的年均純收入為25750—41200元，月均兩三千元，甚至不如現在出租車司機，如若再去除車輛成本，網約車司機到手更是寥寥無幾。所以，一旦規定未來濟南網約車要B級以上的車型才能加入，現有的快車價格漲價是必然的。
