網約車應是B級車
根據濟南市客管中心和濟南市出租汽車協會聯合下發的《深化出租汽車改革熱點問題11問答——
1、網約車車輛檔次應明顯高于當地主流巡游出租汽車，為市民提供高品質差異化出行服務；
2、巡游車實行政府定價或政府指導價，具有一定的基本保障功能，網約車則實行政府指導價或市場調節價。
“現在濟南的出租車有桑塔納、帝豪、朗逸、東風標致、起亞賽拉圖等多種車型，如果網約車車輛檔次高于巡游出租車，必然為B級車。”濟南某出租車公司工作人員說，這樣就有大量低端網約車退出市場。
據悉，目前濟南滴滴、優步、神州、易到等網約車平臺在濟南的注冊司機（一人一車）共計28.04萬人。“實際活躍司機大概有五六千人，其中80%為A級車司機。”
另一家汽車租賃公司負責人說，如果限制車輛檔次，濟南網約車將面臨滅頂之災。
“濟南的網約車活躍司機中愿意辦證的估計有一兩千人，其中絕大多數是A級車司機，但是這些人的車又不合格。”于先生說，如果按照這樣的標準嚴格準入，恐怕市民又將面臨打車難的困境。
網約車要噴標識
對于專車司機最致命的還不是辦證，而是車輛標識。
根據《深化出租汽車改革熱點問題11問答》，巡游車噴涂、安裝專門的出租汽車標識、主要通過“掃馬路”方式巡游攬客，在機場、樞紐站場等站點候客，也可通過電話、互聯網等方式提供預約服務；網約車與巡游車有不同的標識，不能“掃馬路”和站點候客、只能通過預約方式提供服務。
知情人士透露，客管中心組織出租車公司開會討論時，還曾提到網約車也要像出租車一樣頂上有個“大帽子”，但是后來被否定，“但顯著標識肯定要有。”
“如果網約車要噴涂標識，很多人肯定不愿意干了。”專車司機韓師傅介紹，他的主業是工程，給工地送建材、鋼筋等材料，工作相對自由。他的車是一輛黑色大眾邁騰，有時也會開車去和客戶談生意。“要是人家一看你開著一輛專車，肯定瞧不起你，誰還能和你談生意。”韓師傅說。
據悉，目前專車司機來自各行各業，甚至包括公務員、教師、國企員工等。“我認識幾個公務員開專車，他們平常就挺低調，怕同事或領導看到，要是車輛噴涂標志，他們必定第一時間退出。”韓師傅說，這相當于逼著他們放棄這個工作。
據于先生了解，他們公司愿意辦證且車輛可以噴標識的專車司機不足10人。
近日，濟南市客管中心下發《出租車行業深化改革問卷調查表》，網約車車輛標準、運價、數量等成為調查內容。
據悉，濟南網約車或被限定B級車以上，而且要噴上專有標識。
得知這一消息，不少專車司機稱不想干了，“網約車司機里有公務員、私企老板、教師等，他們肯定不愿意掛著網約車牌子搶單。”濟南一家大型汽車租賃公司負責人稱，濟南網約車市場或遭遇“滅頂之災”。
