徒駭河通航根據規劃要建設三級航道，最低標準為水深3.2米、底寬45米，新建的橋梁采用一跨過河，橋梁凈空高度不小于7米。記者探訪徒駭河發現，目前要實現徒駭河通航還要邁過不少坎。由于目前的徒駭河水量并不穩定，需要引入其他水源。沿線還有多座橋梁、水閘需要改建，要實現通航，還需要沿線各市的共同合作。
徒駭河要想復航，沿線眾多橋梁不能滿足要求，需要改建提升。通航需全面清淤
彎曲處還要取直
記者在濟陽縣垛石閘附近看到，此處的徒駭河河面較寬，目測該處河道斷面在100米以上。記者沿著垛石閘向上游走去，河道河面雖然有變化，但河道斷面仍然很寬。在河邊釣魚的杜先生告訴記者，徒駭河原先比較窄，多次整修過后，目前的河道斷面已經比較寬了。
雖然徒駭河河面較寬，但是目前河上停的都是打魚的小船，并不通航。根據山東省政府2012年簽發頒布的《山東省內河航道與港口布局規劃》，徒駭河航道被列為地區性重要航道。到2020年，徒駭河航道將進入開發建設階段，條件較好的河段實現復航。
根據規劃，航道起點為徒駭河聊城段與京杭運河相交的四河頭，終點為濱州市套兒河口。航道里程339千米，等級為三級。規劃中還提出，根據腹地經濟發展需要，結合內河航道布局規劃的實施，規劃建設濟南港、聊城港、德州港等港口。
這也就意味著濟南市境內的徒駭河都將通航。據山東省交通運輸廳港航局相關負責人介紹，目前徒駭河復航還沒有正式進入實施階段，還在進行前期的工作，“新的規劃于2012年通過后，已經對一些新建的橋梁進行了規定，防止橋梁高度過低影響后期的復航。”
根據相關標準規定，三級航道可通航1000噸級船舶，三級航道尺度的最低標準為水深3.2米、底寬45米。根據《內河通航標準》GB50139-2004，新建的橋梁采用一跨過河，橋梁凈空高度不小于7米。濟陽縣徒駭河管理段段長謝元富告訴記者，徒駭河河面雖然較寬，但是如果要復航還是要進行全面清淤、河道挖深等工作，有一些河道也比較彎曲，可能還要進行一定的取直工作。
水源是首要問題
要確保不斷流
除了相關的水深和河道寬度條件，一個三級航道復航還對河流水量有一定要求，要求水量豐沛穩定。
要通航，首先要解決的就是水源的問題。目前正值汛期，在濟陽縣垛石鎮、太平鎮、曲堤鎮、商河縣白橋鎮等附近的徒駭河上，記者看到，目前水量非常豐盈。但與通航的要求比起來仍顯不足，更別說到枯水期的時候了。“現在的水深在一米到一米半。”謝元富說。
每年的3月到4月，都是徒駭河的枯水期。“到枯水期，河里基本沒有水，河床都露出來了。”徒駭河在濟南市民王女士回婆家的必經之路上，徒駭河一年四季的變化她都看在眼里。據謝元富介紹，這些年來，徒駭河出現斷流的年份大概有四成，即便不斷流，河面也會大幅收窄，水深不足半米。
商河縣水務局河道科相關負責人告訴記者，“商河縣共有40萬畝農田要靠徒駭河灌溉，每年用水量巨大。”一旦出現較為干旱的年份，徒駭河的水都難以滿足沿線灌溉需要。2015年，徒駭河上游發生斷流，流經商河后，剩余河水難以滿足徒駭河灌區農戶灌溉的需要。
《南水北調與水利科技》雜志于2016年6月發表的《徒駭河流域水資源供需預測與可持續利用對策》表示，徒駭河承擔著沿岸的灌溉、生態、工業等用水要求，沿岸的聊城、濟南、濱州等地區用水量巨大，“目前，徒駭河流域供水量與需水量基本維持平衡。”隨著兩岸用水的增加，徒駭河流域的水資源在未來10年至20年不能完全滿足生產、生活、生態的需水要求，建議通過有效措施，使流域水資源得到可持續利用。
枯水期如果沒有水源進行有效補給，那么勢必會縮短通航的時間，如何保證徒駭河中一直有充足的水呢？對此，位于徒駭河上游的聊城段曾經提出解決措施，可通過多種手段補給水源，如通過黃河水、沿途城市中水、南水北調工程用水和汛期的地表徑流補充水源。
多處橋梁不夠高
還有水閘需改造
在濟陽縣垛石鎮249省道大橋看到，雖然目前徒駭河的水不深，但是橋面距離水面只有幾米。謝元富告訴記者，如果河道要實現復航，這種橋梁的高度恐怕還不夠。站在垛石鎮249省道大橋向東看去，還能看見河道上的一座橋梁，而該橋梁距離水面的高度也不夠高。
記者沿著大堤向西步行3公里左右，便是邢家渡引黃渠道在徒駭河上的渡槽。邢家渡引黃渠道就是將黃河水沿灌區渠道一路向北自流至濟陽、商河。該條灌渠可以說是濟陽、商河兩縣的生命線，其中渠道可澆灌兩縣100多萬畝農田，并為商河全縣提供生產生活用水。為了讓黃河水順利從徒駭河經過，便在徒駭河上修建了架空水槽。
記者看到，渠道內并沒有水，如果要實現徒駭河復航，該處渡槽要進行改造，謝元富說：“只能進行涵洞改造或者抬高渡槽。”
站在渡槽向西望去，便是新修的濟樂高速徒駭河橋。遠遠望去，徒駭河橋距離水面高度較高。而在該橋西側，便是一處小橋，該橋距離水面非常近。謝元富告訴記者，目前隸屬他們管理的就有7處橋梁不能滿足通航需求，需改造。
商河縣水務局河道科負責人告訴記者，商河縣境內共有11處橋梁，為了實現通航，這些橋梁也需要進行改造。記者步行到商河縣白橋鎮，此處是營子閘，目前營子閘的閘門全部關閉，將整條河道截斷。據相關的水利專家告訴記者，“營子閘長年關閉，只有當汛情水量較大的時候，才會開啟。”如果要實現通航，必須要安裝船閘或者進行其他改造。
在濟南境內，有約20處橋梁、渡槽、水閘需要進行改造。而在德州市境內，徒駭河沿線包括南營、宮家節制閘、橡膠壩在內共有31處橋涵、管線也要進行改造。
（齊魯晚報·齊魯壹點記者 蔣龍龍 劉雅菲）
