■調查

　　供不應求培訓費高飛行員跳槽賠不起

　　記者調查了解到，由于飛行員供不應求、培訓費用高，飛行員跳槽時，往往被老東家索要高額違約金、培訓費。

　　一直以來都有飛行員“金身”與黃金等值的說法。究竟一個飛行員值多少錢呢？青島九天國際飛行學院院長朱兆彬告訴記者，僅在飛行學校的費用就高達80萬元，“在飛行學校學習期間，學員們只能掌握基本的飛行技能，到航空公司后還要繼續接受培訓”。有業內人士分析，從飛行學院畢業的飛行學員到一名真正的機長，要10年左右的時間，培養成本也在300萬至500萬元。飛行員每年都要接受培訓，而這些培養費用，絕大部分由航空公司承擔。

　　除了金錢外，很多航空公司都在算一個時間成本。從飛行學院畢業來到各航空公司，飛行員還需要至少3到4年時間才能成為一名合格的副駕駛，再經過5到6年的飛行才能成為正機長。

　　此外，隨著近年來民航業的發展，國內航空公司已經持續加大培訓力度，大量招收飛行學員。但即便如此，飛行員的增長速度遠遠跟不上民航機隊擴張的速度。民航局局長李家祥此前在接受媒體采訪時表示，最近幾年，中國民航機隊一直以每年350架以上的速度增長，但飛行員短缺已經迫使民航放慢新飛機引進速度�！帮w行員數量現在每年缺口3000人左右�！敝煺妆蛘f，經驗豐富的機長更是嚴重短缺。

　　記者了解到，最近幾年，盡管國有航企的薪酬水平也在提升，但新建航企的吸引力依然巨大。但一些民營航空公司為了挖人，往往將機長的價碼提升一倍，在一般公司月薪五六萬元，而新成立的公司甚至開出12萬至15萬元的月薪。

　　一方面是高額培訓費用，一方面是飛行人才的供不應求，飛行員似乎正在成為中國最難跳槽的職業。據統計，自2005年至今，因飛行員辭職引發的訴訟已超過千起。為了解決飛行員離職導致的糾紛，2005年5月25日，中國民用航空總局、人事部、勞動和社會保障部、國務院國有資產監督管理委員會、國務院法制辦公室出臺《關于規范飛行人員流動管理保證民航飛行隊伍穩定的意見》，該《意見》規定飛行員離職必須與原航空公司協商，獲得批準之后才能辦理相關手續，并按70萬元到210萬元的賠付標準向原單位支付費用。此后，民航華東管理局和華北管理局還先后規定，航空公司每年飛行員流動比例不得超過1%和5%。2011年8月初，華東局修訂的《民航華東地區飛行員流動管理暫行辦法》中明確規定，航空公司不得聘用5年內流動超過一次以上的飛行員。

　　盡管這些“門檻”飽受飛行人員的病詬。但是，在采訪中，多數業內人士均對約束飛行員的自由跳槽權持支持態度。“飛行人員流動過大，不僅會導致航班不準時，還會影響民航飛行安全。”接受記者采訪時，朱兆彬也表示了自己的看法。

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