五一假期結束了，第一天上午、第三天下午成為高速路車流量高峰期。不過，5月1日省內高速路上的事故并不多，這也使回程路變得順暢了許多。但是，濟青北線依然出現了擁堵現象。對于這一“老大難”現象，網友市民支招破解濟青高速北線擁堵。　記者 孫姮濟青北事故不斷，連堵三天記者從濟南市交通局獲悉，截止到5月1日上午12時，省城31個收費站共計通行車輛66.5萬輛次，免費通行54.3萬輛次，占通行量的81.6%。和之前其他假期一樣，五一小長假首日是小型客車集中出行時段，尤其是當日上午車流量最多，濟青、京臺等高速路出現了擁堵壓車情況，濟青北線一度接近癱瘓。這次假期高速路的情況，還是應驗了那句“最堵不過濟青北”。

　　另外，昨日省內高速一共十幾起車禍，一大半都發生在濟青北線上。而假期第一天，我省境內高速共發生近50起車禍，也是一半都發生在濟青北。

　　可否降低濟青南線收費標準？

　　與濟青高速北線的高負荷相比，濟青高速南線則顯得很冷清。不少網友建議能不能降低濟青南線的通行費，讓更多的車走南線以緩解北線的壓力。

　　針對這個建議，記者咨詢了山東高速集團的相關負責人，據了解，多少公里收取多少費用，這些物價部門都是有標準的，經物價部門核準的收費標準不能隨便更改。而且，由于濟青南線翻山越嶺，隧道較多，這條線路的建設成本和維護成本都要遠高于普通高速公路，目前的收費標準并不高。另外，濟青南線的主管方并不是一家，濟南至萊蕪段屬于山東高速集團下的山東高速股份，與濟青北線同屬于上市資產；萊蕪至黃島段則屬于省交通運輸廳公路局。

　　拓寬濟青北線何時才能動工？

　　2011年，省人大代表石峰曾經提出了拓寬濟青高速北線的建議，當時得到了交通主管部門的回復：當時計劃將濟青高速北線由雙向四車道拓寬為雙向八車道。兩年過去了，濟青北線拓寬卻沒了消息。對此，山東省交通廳的工作人員告訴記者，濟青北線拓寬改造確實早就提出了，也已經列入計劃，不過因為牽涉面廣，何時動工還不確定。